强化施工组织 ,顺利完成浍河特大桥钢梁辊轴支座更换工作摘 要：浍河特大桥位于侯月线翼城东-桥上间，建成于 1995-1996 年，其中钢梁部分为9-64m 栓焊连续上承式钢桁梁， 为我局唯一的大跨度上承连续钢桁梁设备。2012 年我段在设备检查中发现上行21 号墩、下行 24 号墩钢梁辊轴活动支座存在转动与伸缩不灵活，支座上、下摆间不密贴，极端温度条件下辊轴倾斜、偏移超限等病害，导致明桥面线路几何尺寸变化频繁。在路局工务处大力支持与精心指导下，我段多方聘请专家现场调研指导，并远赴南京长江大桥现场考查与咨询，克服了施工技术难度大、作业标准要求高、高空作业场地狭小、 构件笨重区域受限等困难，于 2015 年 10-11月圆满完成了病害辊轴活动支座更换任务。关键词：施工；设备；特大桥钢梁辊轴支座中图分类号：U443122 文献标识码：A 文章编号：1673-1069（2016）16-97-4 1 浍河特大桥设备基本概况侯月线上行浍河特大桥中心里程k47+964，全长 1312.7m ；侯月线下行浍河特大桥中心里程k47+963，全长 1311.4m，其中钢梁部分为9-64m 栓焊连续上承式钢桁梁，钢桁梁主梁高度为 8m，桥面系为明桥面样式，是我局唯一的栓焊连续上承式钢桁梁设备。此次需要更换的辊轴活动病害支座分别位于上行 21 号墩月方、下行24 号墩月方，其中21 号墩高70.1m，24 号墩高 63.1m。本次施工更换的支座为4 个（上行 21 号墩与下行24 号墩各 2 个活动支座） 。2 浍河特大桥支座病害情况随着设备运营时间的增长及侯月线运量的不断增加，浍河特大桥的病害不断发生，尤其是钢梁辊轴活动支座，存在主要问题：钢梁辊轴活动支座（上行21 号墩、下行24 号墩）工作状态异常，表现为梁跨对荷载作用所要求的转动与伸缩不能灵活实现，支座处梁底与支座间脱空，使梁端在列车作用下存在约 4mm 初始竖向位移（21 号墩静态时有4mm 缝隙，车过本孔时支座上摆与下摆压死，车到前孔时支座上摆与下摆开合 5-10mm ；24 号墩静态时有2mm 缝隙，车过本孔时支座上摆与下摆压死，车到前孔时上摆与下摆开合3-4mm），与设计要求不符。3 桥梁病害整治设计思想3.1 更换钢梁辊轴活动支座对于病害较为严重的21 号墩和 24 号墩辊轴活动支座，可以参照国内类似钢桁梁辊轴活动支座病害的处理方法，即将辊轴活动支座更换为铰轴滑板钢支座，梁跨的一端2 个活动支座同时更换。铰轴滑板钢支座主要利用上、下摆之间的铰轴连接来适应梁端的转动（提供转角变...
