1 经 济 地 理 ： 试 题 库 :第 二章 一、选择题(不定项) （掌握） 1、区位一词源于德文的standort，是由（B ） A.杜能 B.w.高次 C.韦伯 D.哈特向 2、“区位因子”最早由（D ）提出，并将其定义为经济活动在某特定地点进行时所得到的利益即费用的节约。 A.格林哈特 B.哈特向 C.艾萨德 D.韦伯 3、在韦伯的工业区位论中，将成本纳为三种，即（ACD ） A.运费 B.资本 C.劳动力成本 D.集聚 4、著名的柯布——道格拉斯生产函数表述为P=ALα Kβ ,其中P代表工业产出，A代表常数，那么 A、L、K依次代表（DAB ） A.雇佣劳动量 B.固定资本量 C.消耗资源量 D.综合技术进步因素 5、原材料因子对经济活动区位施加影响主要是通过（BCD ）以及原材料价值和其在产品成本中构成状况等反映。 A.种类 B.可替代性 C.运费大小 D.可运性 6下列选项中，属于产业环境要素的有（ABCD ） A.产业聚集 B.生产服务 C.基础设施 D.人文环境 二、名词解释（掌握） 1.区位（location）主要指某事物占有的场所，但也含有位置、布局、分布、位置关系等方面的意义。由于区位理论限定于研究人类为生存和发展而进行的诸类活动，从这个意义上讲，区位是人类活动（人类行为）所占有的场所。 2.区位中占有场所的事物称为区位主体。例如人类活动包括政治活动、文化活动、经济活动等，其内容或实体都是区位主体。 3.区位理论是关于区位即人类活动所占有的场所的理论。它研究人类活动的空间选择及空间内人类活动的组合，探索人类活动的一般空间法则。 4.区位条件是指人类进行活动的场所所具有的各种属性或资质。 5.区位因子是指影响区位主体分布的原因。韦伯将其定义为经济活动发生在某特定地点而不是发生在其他地点所获得的优势，即特定产品在那里比别的场所用较少的费用生产的可能性。 6.连接不同地点的交通线即为交通网，由点和线组成。点即通常的汽车站、火车站、道路的交叉点、港口、机场等交通点，线则是连接点与点点的铁路、公路、水路以及空路（航路）等交通路线。 8.交通网的密度是指某一区域内单位面积的运输路线的总长度，当然也要考虑运输线路的类型以及总通过能力的差异。 9.通达度（accessibility ）是衡量网络中点中间移动的难易程度的指标。 10.交通网连结度（connectiv ity ）表示交通网络的发达程度。 三、问答题 1. 简述古典区位理论与现代区位理论的区别。 答： 古典区位论与现代区位的主要区别在于...
