下载后可任意编辑4 路基路面4.0.0 本章将《标准》（97）的“第四章路基”和“第五章路面”进行了合并，将原“第 4.0.2 条路基宽度”和原“第 4.0.3 条路基横断面”移到本《标准》“第二章控制要素”中，同时删去了原“第 4.0.6 条护坡道”、“第 5.0.5 条路拱坡度”，相关内容留相应设计法律规范去规定。4.0.1 一般规定路基路面是公路工程的主要组成部分，路基路面的损坏不仅与结构、材料，而且同线位选择不当、排水不畅、路基强度不足等因素直接相关，因此本条规定了路基路面设计应考虑的基本原则和要求。强调应结合沿线地形、地质及材料等自然条件进行设计，应重视排水设施与边坡防护设施的设计，从而保证路基路面具有足够的强度、稳定性和耐久性。为了保证行车安全和舒适，还规定了路面面层应满足抗滑和平整的要求。关于路面分期修建问题，《标准》（97）规定“各级公路路面可根据交通量进展需要，一次修建或分期修建。”，本次修订规定“高速公路、一级公路的路面不宜分期修建。但位于软土地区、高填方路段等可能产生较大工后沉降的路段，可按‘一次设计、分期实施’的原则进行建设”，是因为：1) 高速公路、一级公路的交通量大，且对路面的使用品质有较高的要求，一旦开放交通，再中断交通施工或边施工边通车，不仅影响行车和经济效益，给交通管理带来困难，而且易造成不良的社会影响；2) 高速公路、一级公路的桥梁、通道、交叉工程等结构物较多，并均为一次施工完成，若路面分期修建，则造成纵断面标高的频繁变化，不仅给施工带来麻烦，而且降低了高速公路行车的舒适性和安全性；3) 对路面提出“分期修建”的目的，主要是为了减少初期投资，但其实际效果并不明显，若按高速公路造价 2500 万元/km 计，沥青路面减薄 3cm，每公里减少投资 32.3～51.6 万元，每公里投资仅减少 1.3%～2.1%。4) 对于软土地区和高填方路基，在实行技术措施处理后，估计仍有较大的工后沉降时，可先铺一薄的沥青层，待路基稳定后再加铺沥青面层。----------------------------精品 word 文档 值得下载 值得拥有---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------下载后可任意编辑4.0.4 路基压实度要求仍维持不变。但众所周知，提高路基压实度可以增加路基的整体稳定性和强度，减少工后沉降。在本标准修订大...
