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些超轻型飞机中用的翼型

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资料】一些超轻型飞机中用的翼型 Clark Y (低性能的允许制造误差大的,下表面很长一段是直线容易造) NACA 4412/4415 (低性能的允许制造误差大的,头部圆钝不易气流分离,下表面平坦容易制造) NACA 6412 (升力比较大,但下表面内凹,不便制造,俯仰力矩大,一般不用。 模型上通常用较薄的NACA6409) NACA 23012/23015/23018(综合性可靠的,商务飞机最常用的,厚度范围比较大) NACA 43012/43015(综合性较好的,可能侧重于飞行性能) NACA 63-618 (层流翼型制作要求高) NACA 66-618(层流翼型制作要求更高,第二个数字可以推测此类 6系列翼型的层流范围,此类翼型通常用较小弯度如66-116的用于高速飞机上) NACA 8-H-12(s翼型,俯仰安定性好,其他性能差,飞翼类用) FX 63-137(低速大升力翼型,通常仅用于人力飞机类慢速飞机) FX 67-K-170(层流翼型制作要求高),Wortmann的层流翼型理论上说性能比NACA的6系列更先进些。 蟋蟀用的那个厚度 21.7的没找到,将就着看看厚度 19.1的吧: FX 60-126(翼尖处使用,抗失速) EPPLER 266 (滑翔机任务专用,不适合动力飞机) 平板(通常在管子蒙皮结构中作为尾翼用) NACA0006~0008 (通常用做尾翼) 少数特技飞机也采用对称翼型。不过通常厚度相当大。 单层蒙布翼型,这个通常总是用根圆管做前缘。按传统的翼型制图理论,这个形状应该是常规翼型的那些中心线,然后厚度为 0的那样翼型。当然那个理论是简单设想的扯淡。所以这个翼型实际是常规翼型的上表面的形状,一般只要做到曲率逐渐变化就可以了。由于实际的此类翼型性能都很差,所以你做的形状差了很多也无所谓的。 一层半蒙布翼型,这个通常不是完整的翼型,上表面是完整的,下表面只蒙一部分然后就贴到上蒙皮下面去了。也就是说前半部分是个立体翼型,后半部分省略为单层蒙布。这样基本保留了翼型的气动性,又节省了重量。(带圆管前缘的单层蒙布翼型也可以看做这种翼型的特例——只贴个管子那么宽, 现在的三角翼一般没有只有根圆管的,少说下表面也向后贴了个 15%宽度) ================= 关于翼型厚度 对于超轻型飞机来说,常采用的厚度为 15~16%左右。 厚度对升力并没太大影响,不过会略微增加点最小时的阻力,对于那些弯度比较小的翼型(通常是高速的下用的)比较明显。 但薄翼型气动性敏感,只会在特定的状态下有最好的表现,容易发生突变,飞机操纵性不好。因此一般都选用较厚...

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