从业二十年的老会计经验之谈，如果觉得有帮助请您打赏支持，谢谢!营改增后道路货运业的涉税风险点自 2013 年 8 月 1 日起，交通运输业营改增试点在全国范围内推开。其中的道路货物运输业涉及面广、从业人数多、与民众生活息息相关。据基层税务机关检查发现，道路货物运输业普遍存在个人车辆挂靠运输企业的挂靠经营，在税制改革过程中不仅企业存在一定的涉税风险，也给税务检查带来了一系列的难题。风险一：收入难以准确计量，有虚开发票的空间风险描述：挂靠经营中，大多数挂靠人只是将企业承揽的运输业务取得的收入入账，自行承揽的业务不入账，加之交通运输企业能取得进项税发票，给隐瞒收入虚开发票留下了空间。风险分析：一方面，实行营改增以后，增值税专用发票管理严格，抵扣链逐渐完善，部分资质不全的运输户为了取得增值税专用发票便于结算，存在从交通运输业一般纳税人找票的现象。另一方面，现实中运输费用大多不通过银行结算，难以准确认定纳税人营业收入，加之交通运输企业普遍存在通过强制挂靠户定点加油、定点维修等行为取得进项税发票等行为，这都给企业取得不正常利润，收取非法利润，虚开货运专用发票留下了空间。检查建议：根据纳税人运输车辆的数量， 结合每辆运输车一定期间内运营情况，里程表数据，计算总运输里程，或者通过一定期间消耗成品油数量，结合运输车辆数量及车辆百公里油耗情况，计算总运输里程。按照车辆核定载重及行业平均吨公里运输费用测算纳税人营业收入数据，与纳税人实际申报运费收入进行比对，据以从业二十年的老会计经验之谈，如果觉得有帮助请您打赏支持，谢谢!测算纳税人申报收入的真实性。风险二：成本难以准确核算，有虚抵发票的风险风险描述：交通运输企业中找票抵扣的现象相当普遍。疑点具体表现在：一是成品油抵扣比例畸高， 在正常情况下，运输企业燃油成本应占运输成本的30%～35%，一般不超过 40%。二是成品油进项税发票来源地异常，一些企业长期在异地运输，可加油开具的增值税专用发票却显示在本地；或一些企业运输路线在本地，可加油开具的增值税专用发票却显示在外地。三是修理费发票比例低，配件发票比例高、配件类型单一，虚构维修车辆、更换配件，进行进项税额抵扣。风险分析：由于挂靠经营管理通常是松散的，挂靠人基本自行负担车辆的油耗、修理等费用，被挂靠企业为了平衡税负而取得虚开发票。在购进成品油方面，有自有油库或指定加油站的，作为组织运输的附加条件强制定点加...
