2009 年 12 月 15 日，波音公司的革命性作品波音 787 成功完成首飞。与以往客机不同的是，波音 787 预先进行了充足的调研，然后依靠雄厚的技术积累，采用全球制造和电子化运营的方式来进行生产。这些革新思想让波音 787 落地成虎，带着一种与生俱来的王者霸气。 波音 787 被波音称为“梦想客机”，寄予了很重的期望。 2009 年 12 月 15 日上午 10 时(北京时间 16 日凌晨 2 时)，美国波音公司的波音 787 客机从埃弗雷特潘恩机场首次起飞成功，这是波音 787 客机发展的一个重大的里程碑，标志着这型新型客机向投入营运飞行又迈进了一大步。 做为新世纪波音公司也是当今民机工业最为重要的飞机研制计划，波音 787 被称为新世纪的“梦想客机”。这个梦想包括新世纪客机的标准以及波音公司力图在新世纪保持民用飞机领域领先地位，由此可见这个型号对于波音公司的重要意义。波音 787 的市场反应极为热烈，客户来自世界六大洲—非洲、亚洲、澳洲、欧洲、北美洲和南美洲，合同储备订单总价值达到 1400 多亿美元。中国订了 57 架，包括国航、东航、南航、海南航空和上海航空。 A380 代表着空客对未来民航枢纽模式的预测。 当今民机市场基本被波音与空客垄断，当然这也没什么意外，这后面是美国与西欧强大的经济技术实力做后盾的结果，通常这两家公司会推出差不多的客机，互相竞争，争夺市场，但在本世纪初，两家公司分别推出迥然不同的重大飞机研制计划，即空客的 A380 大型客机与波音的波音 787 中型客机。这两者似乎并不存在竞争，更象一种互相相互配合的关系，实际上这后面是两家公司对于未来民航客运模式预测的差异。 要枢纽还是要直达 空客公司认为未来民航“车轮辐射式”即人们支线客机到达中心机场，然后搭载大型客机到达另外一个中心机场，再通过搭乘支线飞机到达最终的目的地。随着全球经济的发展，客流量也随之猛增，因此中心机场之间需要大型客机运输，以减少所需要的飞机架次，降低中心机场调度、维护等方面的压力，所以空客决定研制超大型客机-A380，进入长期被波音垄断的超大型客机领域。 波音 767 虽然性能较好，但是去竞争不过空客，即将停产。 而波音公司也认为未来民航客流会有显著增加，但是波音公司认为随着信息社会的发展，人们工作及生活节奏加快，车轮辐射式航线运营模式由于需要多次转机，已经不能适应旅客需要，而经济的发展，以及空中管制的开放，已经可以让越来越多的城市...
