如何参与国际集装箱多式联运？铁路若想在国际集装箱 多式联运中占据优势份额，必须加强和国际货代的联系，与之建立起一种相互信用、互惠互利的关系，并且要广泛地与多家国际货代合作，因为多一家货代，就意味着铁路在市场中增添了一个营销点。目前，制约铁路扩大国际箱运输份额的因素众多：铁路站场没有专用的国际箱堆场。现行办理国际箱运输业务的铁路车站，或利用车站自身的 集装箱 货场，或利用具备起重能力的铁路专用线场地，作为国际箱运输作业的堆场。这些场地中有的国际箱与铁路箱混杂堆放，有的场地没有较好的装掏箱环境。而国际箱运输的货物都是出口货物，在装车运出前需经海关检查，目前铁路车站的堆场均达不到海关监管点的硬件标准，直接影响了国际箱进入铁路站场。铁路车站与国际货代公司联系不够紧密。拥有出口货物的企业并不会直接和运输企业打交道，而是委托国际货代公司办理运输业务，国际货代公司才是铁路车站所面对的“货主”。而目前有的地区主要出口产品没有在铁路产生发送量，主要原因就是几乎没有一家有实力的国际货代公司从事这些货物的国内运输货代。国际箱的运价缺乏针对性。货代公司靠提供服务向货主收取佣金，并要求运输企业返还一定比例的“揽货佣金”，这在国外成熟的货代市场中是极为常见的现象，而当前铁路则以“运价下浮”的形式来体现佣金返还。铁路对不同规模的货代公司，执行的是同一价格水平，也就是揽货的多少不与其运价挂钩，这样直接影响了国际货代公司把业务量做大的积极性。运输时间缺乏确定性。铁路车站对所运货物无法提供准确的运输时间，运输时间的不确定性令大多数“白货”弃铁路而去。内陆车站和港站间缺乏必要的统筹协调。内陆车站和港口所在车站往往不属于同一分局，甚至不属于同一路局，他们之间缺乏必要的统筹协调，没有将优势整合。国际箱没有享受铁路箱的“国民待遇”。铁路箱的空箱回送服务是由铁路无偿提供的，而国际箱的回空，铁路运输企业却要收取回空费用，增加了货代公司的运作成本。若国际箱享受铁路箱的“国民待遇”，将大大提高铁路在国际箱运输市场中的价格竞争力。如何提高铁路国际箱的市场份额呢？笔者认为：建立全路一盘棋的国际箱运作模式，整合全路优势。进出口货物采用集装箱 运输是全球发展趋势，我国加入W TO 以后，出口贸易将大幅度增加，国际箱运输的“蛋糕”会越做越大。铁路有着四通八达的路网，开展国际箱业务的车站星罗棋布，我国的门户港口均有铁路专用线或铁...
