737 飞机风挡玻璃裂纹/分层故障分析 一 . 风挡玻璃结构及故障原因概述 B-737 飞机驾驶舱玻璃的结构，1＃、2＃、5＃风挡玻璃有三层：内层玻璃较厚，为承力结构件，中层为乙烯树脂（VINYL）层，为内层玻璃的“破损-安全”构件。外层玻璃硬度高，主要起抗击外物撞击，不作承力结构，即使破裂也不会影响整个玻璃的结构安全。此外，在各层之间有一层薄的润滑层，以便在温度变化时各层间滑动。4#窗玻璃除上述三层外，内表面还有一层压贴聚丙烯树脂膜的VINYL 层。 3#玻璃在飞机侧面不必防鸟击，内外层均为有机玻璃（拉制聚丙烯树脂）,中间层边缘为酚醛树脂垫层，中央形成一个空腔。 风挡加温系统提供风档玻璃防冰除雾同时提高玻璃抗冲击性能以防鸟击。1#、 2#风挡外层玻璃内表面有导电膜，加温打开时由加温控制盒将加温温度控制在38℃～46℃时之间。4#、 5#风挡内层玻璃外表面有导电膜，风挡温度≤27℃时通电加温，风挡温度≥49℃时停止加温。风挡温度超过62℃，风挡“OVERHEAT”灯亮，同时关断加温。3#玻璃没有电加温，中间空腔通过内层玻璃前上角的小孔与机舱相通，防止风挡内表面起雾。 风挡玻璃故障主要有如下几类： 1. 风挡玻璃漏气：主要由于封严条/封严胶老化或安装不当造成。轻微漏气一般不会影响座舱增压，但漏气较严重或产生漏气尖叫声会造成机组心理负担，从而导致返航等不正常事件发生。 2. 风挡玻璃表面损伤：指内外玻璃表面的外来损伤，如划痕、刻痕、贝壳状伤痕、“ V”型划痕等。一般来说内层玻璃表面损伤限制较严格。 3. 风挡玻璃分层：分层一般是内、外层玻璃与中间层分离，从四周向中间扩散。分层原因主要有：电加温影响导致内、外层玻璃和中间层错位，玻璃四周封严不好导致水气进入。分层不会影响玻璃的结构强度，维护手册给出的分层检查标准只是决定是否更换风挡玻璃的辅助依据，更换风挡玻璃的主要因素为是否影响视线、电加温是否正常、是否伴随裂纹等。另外中间层高分子材料过热会析出少量气体，形成孤立的分层，即气泡。中间层上的小气泡没有结构危险，除非气泡持续变大或影响视线。 4. 玻璃裂纹： 裂纹主要是由于玻璃各层材料的热膨胀率不同，在电加温影响下引起玻璃内应力产生裂纹。风挡玻璃裂纹可能出现在外层玻璃，中间层VINYL，和内层玻璃。内层玻璃和中间VINYL 层的裂纹一般是不允许的。 5. 风挡玻璃电加温故障（1#、 2#、 4#、 5#）：加温系统不工作，或加温控制失效导致玻璃超温，或加温不均...
