一、系统总体构成 地铁 2 号线正线信号系统采用基于无线通信的具有完整 ATC 功能的列车控制系统（CBTC），同时还提供了连续式 ATP 功能丧失情况下的点式 ATP 列车超速防护系统。包括列车自动防护ATP、列车自动运行 ATO、列车自动监控 ATS、正线计算机联锁 CBI 四个子系统构成。 信号系统框图 信号系统由下列主要的子系统和设备组成： 1． 中央列车自动监控子系统（ATS） 列车自动监控子系统设备负责执行各种功能，如确认、跟踪和显示列车等，它有人工和自动进路设置功能，以及调整列车的运行以保证运行时间。 2． 区域控制器 区域控制器安装在轨旁，是基于处理器的安全控制器。每个区域控制器通过数据通信子系统和车载控制器连接。区域控制器通过运用 CBTC 的移动闭塞概念，确保列车的安全运行。 区域控制器基于已知的障碍地点和预计的交通荷载，确定预定义的区域内所有列车的移动权限。区域控制器接收临时限速(TSR)指令以及该区域内列车发出的位置信息。区域控制器与 Microlok II 接口，以控制和表示轨旁设备。每个区域控制器都是以三选二表决配置为基础。 3． 数据存储单元 用来保存轨道数据库数据。 临时速度限制储存在区域控制器中。 4． 联锁控制器 MicroLok II MicroLok II 负责安全执行传统联锁功能。MicroLok II 从辅助列车检查计轴系统中获得列车位置信息。Microlok II 与轨旁设备接口，诸如转辙机、LED 信号机等。为保证正确的 CBTC 运行，Microlok II 还与区域控制器(ZC)接口。 如果区域控制器出故障，列车的安全运行通过联锁控制器和轨旁 LED 信号机来实现。如果数据通信子系统或车载控制器出现故障，列车以地面信号显示作为主体信号运行。另外，如果数据通信子系统（无线部分）出现故障，系统提供超速防护功能并防止列车冒进红灯信号。 5． 集成了ATS 车站工作站和本地控制工作站功能的工作站 集成了ATS 工作站/本地控制工作站功能的工作站位于设备集中站的本地调度室。该工作站通常用于监督列车运行，也可用于联锁的人工控制。 当中央和本地ATS 功能均不可用时，Microlok 自动设置正线追踪的直通进路，并在终端站自动提供折返进路，通过本地操作终端实现联锁进路的设置和取消。 6． 车载控制器子系统 车载控制器包括基于微处理器的控制器、相关速度测量及位置定位传感器（在地面应答器的辅助下）。车载设备与列车的各子系统接口，并通过数据通信子系统与区域控制器接...
