精品文档---下载后可任意编辑及时消灭线路病害创建高平顺线路伴随我国铁路第五次提速的顺利完成，我段管内铁路已普遍提速至160km/h。随着列车速度的提高，原有的管理方式、检测方式、作业方式难以与快速铁路对线路高平顺性的要求相适应。为适应快速铁路对线路高平顺性的要求，就需要我们提高对轨检车数据及图纸的利用。我国高速铁路技术已获突破性进展，秦沈客运专线已经建成，试验段时速已达。伴随我国既有线的继续提速以及新型高速客运专线相继建成，就需要我们及早掌握利用轨检车数据及图纸，及时消灭线路病害作业方式，为将来管理、维修更高运营速度线路作准备。铁路轨道支承在密实度和弹性都很不均匀的道床和路基上,却要承受很大的随机性列车动荷载的反复作用，轨道不可避开地产生不均匀残余变形。其几何尺寸、平顺状态是常常变化的，它需要不断进行养护维修，校正轨道不平顺，常常保持轨道的平顺性是一项技术性很强，花费很大，十分繁重的工作。对平顺性问题不了解，就很难做好线路维修工作。一、轨道不平顺（一）轨道不平顺的分类1.轨道不平顺按对车辆激扰方向区分⑴.垂向轨道不平顺（高低、水平、三角坑、轨面短波不平顺、新轨垂向周期性不平顺）⑵.横向轨道不平顺（轨向、轨距、新轨横向周期性不平顺）⑶.复合不平顺（方向水平逆向复合、曲线头尾的几何偏差）2.轨道不平顺按波长区分波长类型波长范围幅值范围不平顺种类主要危害短波数毫米至数拾毫米mm轨面擦伤、剥离、波纹磨耗、焊缝轮轨动作用力、噪声，设备寿命，运营成本数百毫米mm波浪形磨耗、轨枕间距中波2 至米周期性mm新轨本身不平顺快速、高速车振动舒适性3 至 30 米非周期性mm高低、轨向、扭曲、水平、轨距安全、平稳、舒适性，运营成本长波30 至 200 米 mm路基道床不均匀沉降，中跨桥梁挠曲变形，桥梁、隧道头尾刚度差异快速、高速列车、振动舒适性（二）轨道不顺特征对行车安全的影响轨道不平顺的幅值、波长、波数、周期性对轮轨相互作用力、机车车辆振动和列车脱轨安全性均有重要影响。当幅值、速度一定时，波长的不同的病害对行车平稳性的影响大不相同，幅值同时 1mm 的不平顺，在速度相同情况下，波长为 1m 时引起的振动加速度是波长10m 的 100 倍。见图 1对于货车波长为 5~10m 的轨道不平顺影响最大，对于客车波长为 10~20m 的影响最大（20-120km/h）。提速后因客车速度提高，应将波长上限提高至 30m，国外日本新干线（时速 210km/h）波长管理上限...
