精品文档---下载后可任意编辑2001 年我国微型车市场需求预测 一、2000 年我国微型车市场分析 今年 1～11 月，微车整体销量较去年同期增长 29.4%，高于全国汽车总体水平 15.36%，继续成为拉动全国汽车行业保持适度增长的主要车型。微车销量占汽车总销量的 26.2%。值得一提的是，微车今年的销量增幅是自 1998 年以来呈现的低速缓进之势的强力突破。 几大微车生产企业中，除天津公司外，其余几家如哈飞、昌河、长安、柳微等均增长明显。微车的三种根本车型：微货、微客、微轿那么市场表现各异。 微型客车 微客今年以来继续保持强劲增长势头，在 1999 年较高增幅的根底上，又有 44.69%的较大提高。如此高速的增长令人叹为观之。万的累计销量占据客车总销量的 58.6%,成为带动客车及微车整体增长的主要因素.分析微客大幅增长的原因主要有以下几个: 1.在第三产业蓬勃开展的情况下，微客既可作为生产资料又可作为生活资料的多重适应性及较高的性能价格比使其用户群体日益增大。 2.微客一大批新品如“松花江中意〞、“一汽佳宝〞、“长安之星〞的上市推出及被市场的充分肯定，满足了微客不同层次消费者的需求。 3.老款微客以其 3 万元左右低廉的价格优势，在我国目前的经济水平下，以适应国情民意从而赢得了私人用车市场。 微型货车 1～11 月，微货以 119560 辆的累计销量比 1999 年同期同比下降 2.42%，续接 1998 年以来的萎缩之势，其销量占据载货车总销量的 18.1%，分析其下降原因为： 1.遭遇来自轻型货车及农用车的上挤下压。微货的市场定位为中、小城镇及宽阔农村地区间的短途运输，与农用车的市场定位十分雷同，随着农用车的不断上水平及农用车消费政策的相对宽松，使得一局部人转而购置农用车。轻货企业为了拓宽市场纷纷将轻货向下开展、降低档次，从而也争夺了一局部微货市场。 2.城市道路限行等交通管理及各种地方限制性政策的制约，也是导致其销量下降的原因之一。 3.微型客车后座折叠后可载货的多功能性及不受道路限行等交通管理约束，加之与微货相近的价格优势，都使一些用户转而购置微型客车。 微型轿车 精品文档---下载后可任意编辑 今年 1～11 月，微轿以 123995 辆使销量同比下降 15.2%，首创自微轿上市以来历史负数，并且降幅达两位数之多。较之 1999 年 9.39%的增长率降低了个百分点，累计销量占轿车总销量的 22.7%，较之1999 年下滑 6 个百分点。分析其大幅度急剧下滑的原因主要有...
