论述题 1 试述钢轨核伤产生的主要部位及原因。 答:钢轨核伤多发生在钢轨头部,距作用边下5~15mm 范围内。产生的主要原因是在钢轨生产中轨头内部已存在有白点,气泡或非金属夹杂等,使用中在机车车辆的动荷载重复作用下,将某些细微的疲劳源逐渐扩大而形成疲劳斑痕。当疲劳斑痕没有和外界空气接触时,通称白核,当这种疲劳斑痕发展至轨头表面而被氧化时,称为黑核。其次,由于钢轨头部解除疲劳、轨面檫伤等也能形成黑核。 2 试述钢轨螺孔裂纹产生的主要原因及检测注意事项。 答:螺孔裂纹产生的原因一般有以下几点: 1) 线路养护不良而造成地接头,暗坑,吊板等将会使冲击力更大,致使螺孔周边局部应力过高而产生裂纹,尤其是列车经常制动地段,绝缘接头、异型接头以及长大隧道等地段都易产生裂纹。 2) 钢轨本身设计不合理,使接头夹板不能全部承担钢轨所传递的力造成接头处强度减弱,易产生螺孔裂纹。 3) 螺孔孔距不合理,易形成某个孔眼应力集中。 4) 螺孔未倒棱或加工时周边有毛刺、缺口等,也易产生螺孔裂纹。 在检测螺孔时,应注意这些地段和部位的检查,发现异常回波,应仔细确认必要时应打开夹板检查。 3 试述无损检测的特点。 答:主要特点如下: 1) 不破坏被检对象。 2) 可实现 100%的检验。 3) 发现缺陷并做出评价,从而评定被检对象的质量。 4) 可对缺陷形成的原因及发展规律做出判断,以促进有关部门改进生产工艺和产品质量。 5) 对关键部件和关键部位在运行中作定期检查,甚至长期监控,以保证运行安全,防止事故发上。 4 试述超声波探伤的原理及主要检测功能。 答:超声波探伤时利用超声波入射被检工件,当声束遇有缺陷时产生反射回波,或者穿透波被衰减来判断工件内部缺陷的存在,缺陷的位置和大小。主要检测工具内部缺陷,同时也可发现工件表面裂纹,是五大常规无损探伤中应用最广泛的一种检测方法。 5 试述超声波探伤法在钢轨探伤中的应用。 答:由于超声波探伤具有穿透能力强、可测厚度大、检测缺陷灵敏度高、速度快费用低、能检出工件中各种取向的缺陷,而且指向性好能方便正确对缺陷定位的优点,所以在钢轨探伤中得到了广泛的应用。钢轨超声波探伤针对钢轨伤损的特点,采用了不同角度的探头,能及时发现各种取向的伤损,并能进行定位定量,检测速度可以达到 3km/h,而且用水做耦合剂费用低廉。 6 钢轨探伤仪在月检内容中,对探伤小车部分测试项目有哪些? 答:规定的检测内...