精品文档---下载后可任意编辑汽车工业应对入世的策略与实施步骤根据中美签订的 WTO 双边协议，到 2024 年，我国汽车进口关税将从目前的水平降至25％，零部件降至 10％。这对尚处在起步阶段的中国汽车工业，压力非常大。在剩下的 5年时间里，中国汽车业将不得不考虑如何与经济实力雄厚、技术水平先进的外国厂商争夺国内市场。 图 21 “入世〞后中国汽车关税递减情况注：2024 年分 1 月和 6 月两次下调关税资料来源：根据美国 2000 年 2 月公布的中美 WTO 谈判资料整理 表 11 中美协定关于汽车关税递减表〔按现实关税 100%和 80%的标准〕单位：%年份比率2000200120242024202420242024/12024/6100%77.561.750.743.037.630.028.025.080%63.551.943.838.234.230.028.025.0 而在 1999 年 11 月 15 日前，我国在中美有关谈判中所提出的汽车平均关税递减速度并没上表这么快。 表 12 中国最初提出的汽车关税递减表(按现实关税 100％和 80％的标准)单位：％年份比率200020012024202420242024100%87.575.062.550.037.525.0精品文档---下载后可任意编辑80%70.861.752.543.334.225.0 从汽车工业开展看，适度调低关税，有利于我国汽车工业的规模经济效益的形成。适度的关税税率可防止分散落后的中、小企业大量进入汽车行业，争夺有限的资源和市场 。1999 年，国家机械工业部再次提出重整汽车行业的要求，方案把我国 13 家主要汽车生产企业，重组为 3～4 家集团公司，并对诸如中国第一汽车制造公司、中国第二汽制造公司〔东风神龙〕、上海汽车工业集团、天津夏利和重庆长安等骨干企业，给予更多的政策倾斜和保护，通过资金和投资环境的支持，开展规模化生产，以此提高大企业的国际竞争实力。事实上，为迎接 WTO 的挑战，国内汽车企业的重组已经开始，其中尤以微型车进程最快，昌河公司已兼并淮海公司，重庆长安也已购并长安电子。业内人士估量，目前国内的微型车“三强〞〔长安、昌河、柳微〕，3 年之内肯定会有一家被对手或其他公司吃掉。此外，适度调低关税有利于汽车工业的技术进步。汽车是技术密集度较高的行业，这些年我国汽车的开展最主要靠的是技术引进。现在，假如不把关税降到适度水平，技术引进的速度可能受阻。可以认为，关税调整，既是中国“入世〞的进门证，也是我国推动汽车工业进行战略性调整的新起点。一、中国造就超大型汽车制造公司的开展战略我国汽车工业起步于 20 世纪 50 年代，长期是在...
