汽车门板注塑工艺分析及其注射模设计 随着汽车制造技术水平的不断进步，人们对降低汽车能耗提出了越来越高的要求，这为塑料制件在汽车行业的推广应用提供了广阔的发展空间。近些年来，塑料制件在汽车生产中的应用比例越来越大。目前汽车的内外饰件已基本实现塑料化，为汽车减轻重量、节约成本和降低油耗发挥着重要作用。 塑料制件需要普及，并提高技术质量，模具作为工业母体必然要先行。以下以某车型汽车门板为例，阐述其制造工艺及相关注射模具设计要点。 通常汽车拥有前、后两车门，按照门板包皮套分类可分为包皮套和不包皮套，按照门板外形特征，可分为喇叭网和无喇叭网门板。其中包皮套门板的产品表面质量要求较低，而不包皮套门板的外观件质量要求很高，如产品表面不允许有熔接线、不允许顶白、强度要求高而且无毛刺等。 门板工艺性分析 门板作为汽车的内饰件产品，根据车型的不同，尺寸大小有所不同。图 1 所示为某车型汽车左前门装饰板，产品最大尺寸为835mm×520mm×90mm，形状比较复杂，表面有皮纹，其中产品螺丝柱共 21 处，围绕产品周边一圈分布有 7 处倒扣，内部所有加强筋模具尺寸为小端 0.8mm、大端 1.1mm。为防止产品飞边，喇叭网孔全部做在定模上，角度为8°。 图 1 产品动模侧平面 根据以上工艺性要求，本产品实际生产中材料选用PP-T20，缩水率为1.2%，平均壁厚 2.5mm，采用1600t注塑机注射成形。 模流分析 根据以上的产品结构及工艺性要求分析，模具设计为一模一穴式结构。接下来我们采用MOLDFLOW 对其注塑工艺性进行仿真分析，根据产品形状和注塑工艺，模具采用3 点大水口设计，并配备搭接式侧浇口，流道尺寸直径为14mm，用调结阀控制进浇速度。浇口详细位置如图2 所示。 图2 热流道浇口位置 在冷却系统方面，冷却水路（图3）采用直通和水塔式设计，水路直径设置为14mm、水塔为30mm，热嘴附近分布水路，以增强模具冷却效果并调节模具温度，因此极大地缩短了冷却时间和生产周期，提高了生产效率。 图3 冷却水路 通过软件模拟分析，我们得到了如下结果： 1 ．从最终得到的产品熔结线分布图上（图4 ），可以看出结线结合处温度较高，结线较明显，因此必须加强排气能力，并对温度加以控制。 图4 熔结线分布 2 ．由于注塑制品冷却凝固过程中的不均匀，导致制品收缩不一致（图5 ），需要移动、修正水道，控制冷却。 图5 收缩情况 综上所述，得出如下结论： 1．产品波前出现较低温度，但仍...
