略论航空快递业在我国的发展 中国快递业的新一轮博弈 中国快递业的“四方势力”(四大外资、中国邮政、民营快递、内资大企业)正因为企业策略调整和国家政策的即将变化面临有史以来最大的格局变幻。 继美国联合包裹公司(UPS)之后，国际快递四大巨头(UPS、FEDEX、DHL、TNT)之一的美国联邦快递(FEDEX)，斥资4 亿美元巨资告别了昔日的合作伙伴大田集团实现独资，并将大田集团经营国际快递和国内快递的所有资产、以及大田集团拥有的50%股份纳入旗下。 外资巨头对国内快递市场的垂涎和鲸吞已经不加掩饰，邮政也在划分势力范围，在2007 年 1 月 5 日出炉的《邮政法》修改稿“第七稿”后，已引起民营快递和国际快递公司的激烈反弹。尤其是在外资巨头和邮政的双重挤压下，曾经在市场上风光无限的内资快递企业受到了前所未有的严峻考验。 一、外资独资的迫切 联邦快递独资，预示着外资快递对中国市场开拓的加速。 据悉，大田的国内快递业务在2004 年前 11 个月亏损就高达 6000 多万元人民币。联邦快递宁愿花 4 亿美元买下亏损的摊子，可见大田的网络之于联邦快递的重要性。 联邦快递表示：“2005年，中国超过日本成为世界第三大贸易国家，位列美德之后。中国的国内市场将成为全球发展最快的市场，地区航空货运市场在未来 20 年里将保持 10.6%的增速。收购大田后，联邦快递将更加顺利地进入中国二三级城市，联邦快递的客户将因此受益。” 而业内人士认为，联邦快递独资的另一个诱因是要追赶竞争对手。早在2004 年，DHL(德国邮政旗下敦豪速递)就高调宣布进军国内快递市场；目前，TNT 也开展了国内包裹试运营活动。老对手 UPS 独资后也拥有了一线城市的国际快递掌控权。联邦快递与大田集团的合约原本于 2009 年才到期，要想提早在中国市场布局，联邦快递就不得不花钱赢得一个时间提前量。 二、内资巨头的出路 联邦快递独资后，大田已经彻底放弃了国内快递市场。大田集团董事长王树生表示，今后大田集团将着重发展和继续经营货运物流、仓储物流、国际货代、普货运输和商品分销等业务。据悉，大田集团的“后路”是在退出国内快递后利用公路和铁路运输来积累货量，发展陆运市场。 另一个内资巨头中外运空运发展，似乎还在进退之间反复考量。作为我国的物流航母，中国外运股份有限公司总裁张建卫还发出豪言壮语，“中国外运股份（598）一定会加强在快递领域的强势地位。”他还明确表示：“中国外运股份有限公司（598）的业务中以海...
