大路桥头跳车 1 桥头跳车缘由分析 1
1 地基沉陷 土质不良，由此产生沉陷是桥头跳车的主要缘由
桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，在南方地带多有软土，此类土自然 含水量大于液限，自然 孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，自然 构造易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更简洁引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年
就是在一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避开毁灭这个问题
1．２压缩沉降 台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消退，在车辆荷载和自身重力作用下，填料快速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车
1．３措施不当 当前一些施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法〞施工
用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有到达要求
这些人为因素使高填土引道不稳定，工后沉降大，且不均匀，是造成跳车现象主要缘由之一
４构造突变 桥台与台背路面在构造上存在着差异
从路面结桥组合可以看出，Ａ点左右侧是两个不同性质路面体系，左侧是铺设在桥台背墙顶面柔性面层与刚性桥台组成双层路面体系，右侧为柔性或半刚性多层路面体系，在车辆荷载作用下，垫层、基层密实度快速增加，构造层压缩，而桥台由于巨大建筑作用，加上根底处理较好，一般认为沉降已经完成，相对于路基而言，沉降可视为零，而铺装层压缩也不大
这样，Ａ点两侧抗变形力气不同，相对沉降就不行避开毁灭，使路面构造破坏，造成跳车
1．５设计不周 在基底未作彻底处理，而沉降还未稳定时，应周详考虑桥
