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公路桥头跳车

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大路桥头跳车 1 桥头跳车缘由分析 1.1 地基沉陷  土质不良,由此产生沉陷是桥头跳车的主要缘由。桥涵通常位于沟壑地方,地下水位较高,在南方地带多有软土,此类土自然 含水量大于液限,自然 孔隙比大,常含有机质,压缩性高,抗剪强度低,一旦受到扰动,自然 构造易受破坏,强度便显著降低,桥头路基填筑高度较大,产生基底应力相对较大,在车辆荷载作用下,更简洁引起地基沉陷,且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年。就是在一些稳定地基,在外荷作用下,也无可避开毁灭这个问题。 1.2压缩沉降  台后填料一般为渗透性材料,存在着多孔隙,加上施工时受施工作业方面影响,压实机具不能过分靠近接触台背,不能将填料颗粒间孔隙完全消退,在车辆荷载和自身重力作用下,填料快速压缩,孔隙率降低,便在短时间内产生压缩沉降,造成跳车。 1.3措施不当  当前一些施工队盲目追求高速度,没有严格按施工规程作业,台背填土速度过快,对地基造成扰动和破坏,没有充分时间固结,对台背挡土墙等构造物挤压力大,施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法〞施工。用料没有把好质量关,排水措施没有做好,压实度没有到达要求。这些人为因素使高填土引道不稳定,工后沉降大,且不均匀,是造成跳车现象主要缘由之一。 1.4构造突变  桥台与台背路面在构造上存在着差异。  从路面结桥组合可以看出,A点左右侧是两个不同性质路面体系,左侧是铺设在桥台背墙顶面柔性面层与刚性桥台组成双层路面体系,右侧为柔性或半刚性多层路面体系,在车辆荷载作用下,垫层、基层密实度快速增加,构造层压缩,而桥台由于巨大建筑作用,加上根底处理较好,一般认为沉降已经完成,相对于路基而言,沉降可视为零,而铺装层压缩也不大。这样,A点两侧抗变形力气不同,相对沉降就不行避开毁灭,使路面构造破坏,造成跳车。 1.5设计不周  在基底未作彻底处理,而沉降还未稳定时,应周详考虑桥台构造与引道连接,在没有质量保证状况下,不应当直接浇砼板。设计时也应处理好桥梁与引道路面接缝问题,避开接缝损坏而造成跳车。2 桥头跳车病害防治措施探讨 2.1处理好台后地基  就目前状况看,水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明显,施工工期短,但费用高;超载预压一般可利用施工荷载作为软基预压荷载,但施工工期较长,剩余沉降量也大;塑料排水板法加固效果好,工期较短,施工简洁,阅历较为成熟,是目前处理软基较为常用方...

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