五、施工组织设计1。总体施工组织布置及规划1.1 工程概况1。1。1 概述本项目位于哈同高速公路 K46+170 处，为双喇叭互通式立体,共设 A 至 I 匝道 9条，匝道全长 4009 米,其中:单向车道匝道(B 至 I 匝道）长 4395。4 米,双向车道匝道（A 匝道）长 1709 米。设匝道分离式立交桥 334。04 米/2 座;设涵洞 21 道(含通道涵 8 道);设收费站 1 处;设辅助车道长 2157。8 米.1.1。2 主要技术标准公路等级：高速公路;A 匝道为双向车道;B 至 I 匝道单向车道；设计速度：40km/h；荷载等级:公路—Ⅰ级；设计安全等级:一级；设计宽度：A 匝道路基宽度 19m；C、D、G、H 匝道路基宽 12m;B、E、F、I 匝道路基宽 8.5m；环境类别：II 类;标准冻深:1.9m；设计洪水频率:1/100。1。1。3 地形、地貌本项目为哈同高速二龙山风景区互通式立体交叉，属于点性工程，位于东京127°23′05″，北纬 45°45′25″。项目所在区域属于丘陵地貌,地表植被保持较好，以耕地为主.1。1.4 地震项目所在地地震动峰值加速度为 0。05g,地震设防烈度 VI 度。桥梁构造物不需要进行专门的抗震设计，仅采纳抗震措施设计。1。1。5 气象、水文地质项目所在区域属北温带大陆季风气候，年平均气温零上 3.9℃,最大冻深 1。93米，年平均降水量 500.4 毫米,全年最多为西南风,年平均风速 4。3 米/秒，年平均日照 2732.3 小时,良好的气候条件.项目所处位置冬季受极地大陆气团控制，严寒干燥；春季升温缓慢，水分不易下渗，致使公路易发生冻胀、翻浆。对路基、路面的强度和稳定性产生不利影响，为此应保证路基的填土高度，防止冬季地下水的聚冰冻胀，保证路基抗冻要求，防止路面出现冻胀、开裂、渗水等病害。项目沿线地表水主要靠大气降水,地表水资源与降雨量多少成正比。沿线降水有地区性差异，历年降雨分布规律是由南向北逐渐减少,由西向东逐渐增加。对路基危害不大。1。1。6 交通、水、电情况本项目处在哈尔滨市宾县,交通网十分发达，区域内与本项目有密切关联公路主要有哈同高速及 G221 国道.运输条件比较便利.根据对沿线企业、居民用水的实际情况调查,沿线河流水系发达,地下水埋藏浅，储量丰富，水质满足工程用水要求，进场后拌和站、生活用水可采纳修建机井抽取地下水来满足.本路段电力发达、情况良好，施工场地架设临时电路比较方便，工程用电可与地方电力部门协商解决设立变电所来满足施工需要。施工中应配备部分柴油发电机,以备急用.1...
