公交“急加速、急减速”标准（行车记录仪数据分析之加速度分析）根据 2024 年总公司安全生产工作会议精神与**在会上提出的要求，即进一步加强安全生产技术在日常安全管理工作中的作用和提高安全管理工作效率，公交公司立即组织学习贯彻执行，利用现有的技术装备和技术手段，深化挖掘车载行车记录仪的功能，扩大其数据的应用围，提高安全生产管理中数据的真实性、可靠性，为公司安全生产管理决策提供重要依据和数据支持。公司安保部在**场站采纳模拟测试的方法，进行“急刹车、急加速”的模拟操作，通过对测试结果的采集和分析，制定出“急加速、急减速”的判定标准，供安全管理人员日常检查应用。通过对行车记录仪秒级速度、加速度的数据分析，可以起到帮助驾驶员提高安全操作水平、预防安全行车事故、与时掌握驾驶心理状态的作用。一、危险驾驶等级划分标准第一类：危险行为考核标准1、 一级标准—加速度数值≥2.78，持续时间≥2 秒，此时速度差为 10KM/H，测试结果显示：车人员即使抓扶把手也会造成摔伤或扭伤。2、 二级标准—加速度数值≥2.22，持续时间≥2 秒，此时速度差为 8KM/H，测试结果显示：车人员抓扶把手有明显倾斜感，未站稳或未抓扶者会导致车摔伤。3、 三级标准—加速度数值≥1.67，持续时间≥2 秒，此时速度差为 6KM/H，测试结果显示：车人员不抓扶把手容易造成车摔伤。第二类：驾驶员类型界定1、 一级标准—加速度 1.38—1.67，持续时间≥2 秒（危险型驾驶员）2、 二级标准—加速度 1.11—1.38，持续时间≥2 秒（不稳定型驾驶员）3、 三级标准—加速度≦1.11 正常状态/常规状态。（平稳型驾驶员）二、数据考核管理办法（草案）根据“急减速、急加速”的危险级别，违反第一类“危险行为”标准并造成人员受伤的将直接进行取消星级或责令下车的处罚；违反第三级标准者（超过 8 次）且未造成人员受伤的可以实行单独约谈、书面检查的方式；违反第二级标准者（超过 4 次）建议进行挂靠星级处理；违反第三级标准者如核实未有特别情结，则可以实行直接取消星级的处理方式。三、相应的心理辅助1、危险型驾驶员：根据其个人特点与操作情况，应用专业的心理学工具如国际通用的心理健康状态测试量表 SCL-90以与经典的气质类型的测试等其他测试工具，与其当面约谈（约谈容与约谈安排）了解其心理状态，尽可能的帮助驾驶员疏解不良情绪，了解自身的特点，增强自我觉察和自控的能力，期待用心理学的科学方法，尽可能的辅...
