高速公路论文：解析大雾对高速路运营的影响评价 本文 雾对重庆高速公路影响分析 数据来源及筛选雾天能见度信息和交通信息来源于 2024—2024 年渝昆高速公路（G85）重庆段和沪渝高速公路重庆绕城段（G5001）监控中心的检测数据。其中，G85 重庆段数据由大安段、荣昌段和走马段等 3 个观测断面的雾检（能见度）与车检数据组成；G5001 数据由全线 6 处雾检数据与 24 处车检数据组成。雾对运行车速及流量的影响为了分析雾天不同能见度等级情况下的速度、车流 量 损 失 ， 将 能 见 度 划 分 为 6 个 区 间 ， 即 ： ＜ 50m ， 50 ～100m，100～200m，200～300m，300～500m 和＞500m。以能见度＞500m 时的速度和流量数据为正常指标，记为 0 损失。在能见度＜500m 时，雾对 G85 重庆段及重庆绕城高速公路（G5001）平均速度和交通量的影响分析结果如表 1，车型损失比例如表 2。由表 1 可以看出，能见度降低将导致高速公路速度及流量损失，能见度越低对速度、流量损失影响越大。同时，由于道路条件和交通条件的不同，低能见度对各断面速度的影响也有不同。此外，不同管理单元的日均流量的损失也不相同，这反映了高速公路路段所在公路网的完善程度及其在低能见度下为高速公路交通管制分担流量的能力差异显著。表 2 表明，在流量损失中各车型比例并不一致，特别是大型车辆，由于山区高速公路沿线公路网分流条件有限，大型货车尤其是长途货车即使在封路的情况下也不同意驶离高速公路。雾对车头时距影响将车头时距＜5s 的交通行为定义为跟车行驶行为[10]，分别对雾天低能见度和晴天天气情况下跟车车头时距进行观测，两种天气情况下的跟车车头时距累计频率曲线如图 1。从图 1可以看出，晴天跟车车头时距在 2s 以内的车辆达 44.4%，而雾天仅有 31.9%的车辆跟车车头时距在 2s 以内；雾天跟车车头时距平均值稍大于晴天跟车车头时距平均值。取显著性水平为 0.05 进行 T 检验，结果表明雾天和晴天的跟车车头时距方差和均值间无显著性差异，如表 3。 高速公路雾危害性影响评价模型 雾天对高速公路运营的影响主要体现在由于能见度降低所引发的时间延误、交通量减少、高速公路运营经济损失以及封路造成的高速公路用户满意度下降。雾危害性影响评价模型应一方面考虑雾天出现的频率和严重性，另一方面还需要考虑雾区路段的交通水平。雾天出现的频率及严重性用管制时间、经济损失及管制次数 3个指标表示...
