最成功的效仿者工作艰巨复杂。尤其是战争初期的军事行动对战争的最终结局影响很大，若想赢得战争的最后胜利，唯有以快制快。在这种情况下，尽管空运只是军事运输形式的一种，但也是最快的一种，它直接为快速部署兵力以及快速进行补给提供了有力保障，再加上未来西欧战场纵深短小的情况，这一切决定了苏军十分重视战役级空运力量的建设，以保证一线进攻兵团的持续突击能力。事实上，经过加强的苏军作战师，其后勤力量基本上能够保证完成 3 天以内高强度进攻作战的后勤保障任务。3 天后，虽然经过高强度作战的一线作战力量很可能会消耗很多，不过苏军却可以通过全力投入战役级空运力量的方法，将这一时间再延长 3～5 天，实际上也就是用战役级空运力量作强击保障，为一线部队打强心针，从而为一波次进攻思路的成功铺平道路。事实上，经过多次兵棋推演，苏联人认为在平均保持 70％战斗力的状况下，苏军在 8～12 天时间内，第一攻击波是完全有把握将兵锋直抵大西洋海岸线的。但这样一来，却涉及到了一个问题。当时作为苏军战术空运主力机型的 AN-12，野战起降能力虽然不俗，20 吨／架的运力也能够满足要求，但在使用的灵活性上，AN-12 却并不理想。众所周知，前沿野战机场一般都很简陋，机场跑道普遍较短而且宽度较窄，跑道平整度不好，有时甚至直接在“相对较为平坦”的草地、冻土地或沙石地面上稍加平整就作为跑道，道面上遍布砂石等杂物是很常见的事。大型运输机的起飞和着陆重量大，所以滑跑距离往往都比较长。所以，毕竟不是前线的所有地方都适合起降这种大型 4 发固定翼飞机。但战争的实际却又要求必须这样。结果，研制一架突出短距起降性能的大型突击运输机，就成为摆在苏联飞机设计师面前的一道难题。来自美利坚的契机为了维持一周左右的一波次高强度攻势，苏军需要的是一架在载重15 吨条件下，仍能从不到 600 米的土质跑道上从容起降的“突击运输机”。然而，这个要求对于上世纪 70 年代初的苏联航空界来说却有些勉为其难。简单的来说，要想在“条件恶劣”的前沿野战机场起降，首先要解决的就是大幅度提升飞机的升力系数，再加上诸如反推力装置等技术措施来达到缩短起降距离的目的。但是，传统的前缘襟翼、开缝式襟翼等气动力增升技术提升飞机升力系数能力有限，根本不可能满足以如此之大的起飞／着陆重量为前提条件的短距起降要求。因此必须要另辟蹊径，在增升效果更显著的动力增升技术上下功夫，才有可能使得鱼与熊掌二者...
