高铁无碴轨道工具轨法与轨排框架法施工对比分析探讨

高铁无碴轨道工具轨法与轨排框架法施工对比分析探讨摘要：在高速铁路无碴轨道的施工中，工具轨法与轨排框架法是最常用的方法，本文通过比较他们的道床板质量和整体性控制、对施工轨道参数轨底坡的控制、施工精度、施工效率、扣件更换率、综合成本分析方面对比起优越性，能为其他同类施工企业起一定的借鉴意义。关键字：无碴轨道工具轨法轨排框架法对比前言：在高速铁路无碴轨道的施工中，工具轨法与轨排框架法是最常用的方法，轨排框架法施工其主要设备轨排集钢轨、支承系、双块式轨枕为一体，是标准轨道模式，完全体现轨道纵横断面的多项几何参数，施工时只需按工务常规起、拨作业方式，同时配合测控系统操作，即可达到高效、优质的高速轨道施工法律规范要求。工具轨法施工其主要设备比较分散，在每一次新循环施工作业时均需再与工具轨进行组合形成临时结构，作业复杂、精度不稳定。下面将从施工技术特点和综合成本分析两个方面进行阐述：一、道床板质量和整体性比较轨排框架法的竖向支撑螺杆位于道床板外侧，避开道床板预留孔的混凝土二次封堵，有效地保证了道床板的质量和整体性。具轨法施工时支撑螺杆在道床之内需要二次补砼，增加施工工工序。其次在道床成形后对螺杆的拆除、清洗无形中上增加了工作量。二、对施工轨道参数轨底坡的控制比较轨排框架法中的轨排托梁体采纳数控加工，可精确控制 1：40 的轨底坡。轨排采纳托梁体连接形成整体，刚度大有效保证轨道轨底坡参数。工具轨法施工，工具轨与工具轨之间连接刚度小，导致工具轨 1：40的轨底坡无法保证，增加了后续铺轨时调整扣件的工作量。三、施工精度、施工效率的比较轨排框架法的轨排单元通过工厂精确加工并组装调试，其轨距和轨底坡均已精确定位，在施工过程中无需再进行调整，保证了施工精度、提高了施工效率。工具轨法施工，在每一次新循环施工作业时均需将螺杆调节器与工具轨进行再组合形成临时结构，轨距参数需重新调整，作业复杂。并且由于其整体刚度偏弱，在精调作业后应实行较好防护措施，严禁踩踏和撞击，精度不稳定。四、扣件更换率的比较轨排框架法施工由于整体刚度大，采纳工厂预先调试准确的工装设备进行施工，施工精度高且质量稳定，受人为因素影响小，不会因更换不同的作业班组而影响道床板的施工质量和精度。从对武广、向蒲铁路施工统计来看，轨排框架法施工扣件更换率一般在 4%左右，工具轨法施工扣件更换率一般在 20%左右。五、综合成本分析比较1、施工设备投入...