平交道口的安全与防护铁路与公路在同一平面交叉，形成了平交道口。两种运输方式在这里就可能发生冲突，在运量不大时，这种矛盾并不突出，随着铁路和公路运量的增加，冲突机会增多，潜在的危险便日益加重。成为我国铁路运输的薄弱环节，必须予以重视。道口现状据统计，在我国 5 万多公里的铁路线上，有平交道口 32873 处。我国道口与国外相比，无论从道口安全情况还是设备情况，都存在特别大差距，主要表现在以下几个方面：道口事故随公路机动车辆的增加而相应增加随着公路运输的高速进展及机动车辆的不断增加，平交道口也相应增多，使道口过往车辆不断上升，事故递增。从 1975 年到 1985 年的统计分析，道口事故年年上升。进入 20 世纪 80 年代中后期，国内建设水平渐渐提高，公路和铁路采纳新建立交和改建立交等方式，有效的控制平交道口的增加，减少部分复杂平交道口，道口事故有所减少。道口事故伤亡人员较多我国铁路道口事故，在统计上叫路外伤亡事故。1980 年以前道口事故人数没有单独统计，从 1980 年以后的有关数据表明，我国平交道口事故伤亡人数达 2000 多人。道口装备率低在我国 32873 处道口中，无人看守道口占 84%。在有人看守道口中，安装道口信号机和接近预告的占 60%，尚有 40%的道口无任何防护设备。在防护设备不完善及存在大量的无人看守道口的情况下，安全是很难得到保证的。综上所述：我国道口的这种落后情况不能满足当今铁路、公路运输进展的需要，改善势在必行。减少道口事故最根本的办法是修建高架铁路，封闭线路或全部改为立交。但这不仅要耗费大量资金，也受到具体条件的限制。即使在发达国家，也存在平交道口。要视我国的具体的情况对平交道口进行综合治理，以改善安全情况。道口管理与综合治理相结合加强对铁路道口的管理，维护道口交通秩序，防止道口事故，必须要把道口管理纳入安全生产的重要议事日程，做到“三化”：第一个是设施标准化;第二个是管理制度化;三是工作常常化。为此，应从以下几个方面做工作：加强道口的管理道口安全保障牵扯到社会多方面的利益，因此，道口安全防护的责任不是单独交给铁路一家，而应是整个社会，包括地方政府、公路部门、汽车运输行业等。在国外，铁路安全由政府负责，成立交通安全对策本部，并要求公路运输部门密切配合，共同维护道口安全。因此，道口事故有所下降。我国 1986 年颁发《铁路道口通行管理暂行规定》(161 号文)明确规定了各省、市政府与铁路、...
