施工设备调遣安全技术规程（一）船舶封舱及甲板以上设备固定的安全技术要求在水面上施工时，可能由于船舶及甲板以上设备的不稳固和不固定导致施工出现不安全状态，从而导致事故，因此，在漂浮的水面上，船舶及甲板以上设备需要牢牢固定。（1）全船各舱室门窗应不变形、水密胶条完好，门窗把手、锁具灵活而不松动，舱内所有可移动物品应集中摆放并加以固定。（2）甲板与舱室相通的孔眼、管道口应全部封堵，需要时用玻璃胶加固；外露的玻璃应用木板封固，舱室的通气孔、排气孔用防水布包裹并扎紧。（3）所有通向船外的管系如海底阀、排水阀、各舱室贯穿阀、吸泥管截止阀等应全部关闭。（4）绞刀（链斗）桥架应用专用保险缆固定，桥架前端用工字钢横担并与船体焊接固定，抓（铲）斗船的抓（铲）斗应落架固定。（5）甲板上所有可活动的机械、工器具、材料应按要求进行锁定和固定。（6）船上带有自动抛锚扒杆时，应将两抛锚扒杆收回用抱箍和钢丝绳固定在专用立柱上，并在两抛锚扒杆间用钢丝绳横向拉紧。（7）需要放倒定位桩时，放桩后应将两定位桩用抱箍固定在桩架上；如不需放倒定位桩，应将定位桩提升至规定高度后，穿好定位销，固定定位桩和提升油缸，如定位桩与其抱箍间隙较大，应用斜木塞牢。（8）甲板吊吊钩应微力收紧，并用钢丝绳与甲板连接固定。（9）两横移锚应收至桥架横移滑轮下方备用，其中一只应做好途中抛锚准备。（二）船舶管线编队的安全技术要求（1）船舶管线进行编队时，要求尽量使拖航时的阻力最小。（2）船队编组长度和宽度，应小于航道允许的最大长度与宽度；高度不应超过跨河建筑物的净空高度。（3）吊拖航行应将最大、最坚固的船舶放在前面，并使船舶之间具有一定距离；绑拖航行时，船舶之间应绑系牢固。（4）单列浮筒（体）管线，应用大于 Φ22mm 钢丝绳穿连系牢加固；两列或三列（最多三列）管线同时被拖时，应在单列纵向系牢加固的基础上，进行横向收拢联结，以增强被拖管线的整体性。（5）被拖带的浮筒（体）管线应完好、无破损，迎水侧管口应用盲板封堵，以减少阻力。（6）被拖浮筒（体）管线的首尾两端应各设一盏环照白炽灯，在末端设一组菱形号型，号灯、号型的高度应高出管线 1.5m。（三）施工船舶拖航调遣的安全技术要求（1）船舶完成封舱后，应经过船舶检验部门的航行安全检验和取得港航监督部门的适航签证。（2）启航前，要全面查验船舶悬挂的在航号型、号灯、通信设施和备用电源；熟悉沿途航道、码头、船闸、桥梁...
