日本新干线安全报告 1978 年 10 月 22 日，邓小平受日本政府邀请首次正式访日。随后的 10 月 26 日，邓小平一行前往京都访问，首次体验了日本新干线--这个赶在东京奥运会进行之前开通，并在带领日本从战后复兴转入高速增长发挥至关重要作用的"日本骄傲"。随行的日本记者问邓小平有什么感受，这位小个子圆脸老人用四川话回答："我就感觉到快，有催人跑的意思。我们现在正合适这样的车。"XX 年 4 月 18 日零时，从上海开出的一趟时速达 200公里的国产"和谐号"动车组 d460 次列车高速驶往苏州，中国铁路的高铁时代正式开启。此后几年，中国高铁一路飞奔：XX 年12 月 22 日，首列国产化时速 300 公里及以上"和谐号"动车组列车下线；2025 年 4 月 11 日，国产时速 350 公里 crh3"和谐号"动车组下线；2025 年 10 月 26 日，时速 380 公里的新一代高速动车组在沪杭高铁闪亮登场；2025 年 12 月 3 日，"和谐号"crh380a新一代高速动车组，在京沪高铁枣庄至蚌埠段综合试验中创出486.1 公里的世界最高运营时速…见证着这一系列里程碑式事件的国人，似乎也感受到荣光。不过，中国的高速铁路没跑多久，就染上了血色。从 1964 年 10 月 1 日开始通车至今，日本新干线运营了 47 年，其间无一死亡事故。这一全球首条载客营运高速铁路也因此被誉为"最安全的高速铁路"。这样的安全奇迹来自两点：先进的技术和完善的制度。彻查、追责、反省所有证据和结论都要公布于众在温州动车事故发生以后，网上开始流传一份日本处理某个火车事故的调查报告书。在这份报告书中，日本的调查机构甚至把每一个死亡者和负伤者当时乘坐在车厢内的位置都作了明确标注。制作这份报告书的是隶属于日本国土交通省半独立存在的日本运输安全委员会。XX 年 4 月 25 日上午 9 点 18 分，日本兵库县尼崎市的一辆快速电车(中国叫轻轨)在 转弯时发生事故，7 节车厢中前 5 节出轨，其中最前面两节撞上铁路旁边的住宅大楼，107 人死亡，轻重伤 549 人，被称为"jr 福知山线脱线事故"，也是日本近 40 年来最大的铁路交通事故。在历经两年多的反复调查取证后，日本运输安全委员会在 XX 年 6 月拿出了最后的报告书。日本运输安全委员会官员森茂博昨天向记者介绍了日本铁路事故从事故通报到调查的流程。"事故发生后，首先由运营公司在最短时间内通知国土交通省铁道局，这大概只需几分钟的时间。之后，铁道局会立即通知运输安...
