⒈ 中国钢桥进展概况常见得钢桥型式有：梁桥（I 型板梁、桁梁、箱梁），拱桥（系杆拱、下承拱、上承拱、中承拱），以及悬索桥与斜拉桥等。大跨径公路钢桥主要就是悬索桥（图 1 a）与斜拉桥（图 1b）；铁路钢桥多为梁桥与拱桥。图 1c 为低塔斜拉公铁两用梁桥。按造桥方法，钢桥可分为： a b C d图 1 焊接钢桥得几种桥型 a---西陵长江大桥(公路桥)；b--- 南京长江二桥（公路桥）；c---芜湖长江大桥（公铁两用桥）；d---贵州北盘江大桥（铁路桥）铆接桥(工厂制造与施工场地拼接均为铆接)、栓焊桥(工厂制造为焊接，施工场地拼接为高强度螺栓连接)与全焊桥(工厂制造与施工场地拼接均为焊接)。栓焊桥与全焊桥统称为焊接桥。我国仅在长江上已有各种型式得桥梁 29 余座，其中接近半数为钢桥。“万里长江成了中国当代桥梁得展台。”（北京日报，2025、07、17）。关于焊接钢桥，可以公路桥为对象作比较，按大跨径悬索桥得跨径 L≥600m，大跨径斜拉桥 L≥400m，进行不完全统计，90年代以来中国已建成大跨径悬索桥 7 座，大跨径斜拉桥 10 座；同时期国外建成得大跨径悬索桥有 10 座（其中日本 6 座），大跨径斜拉桥有 15 座（其中日本 6 座）。按跨径大小排序〔1〕〔2〕，在世界上建成得全部悬索桥中排名前十位得焊接钢桥中，中国有 2 座：江阴长江大桥（L=1385m）排名第四，香港青马大桥（L=1377m）排名第五；日本明石海峡大桥 L=1990m，居首位；丹麦得 Great Belt 大桥 L=1624m，排名第二。而在全部斜拉桥排名前十位得焊接钢桥中，日本得多多罗大桥 L=890m，居首位；中国有 6 座桥，排名第三、四、五、六、七与第九（南京长江二桥 L=628m，排第三位；武汉长江三桥 L=618m，排第四位）。其中“不少已跻身‘世界级’桥梁，展示出中国当代建桥技术达到了世界先进水平”。（北京日报 2025、07、17）。1996 年布达佩斯国际焊接钢桥会议中，日本东京大学伊藤教授在题为“东亚焊接桥得技术进展”〔2〕(p、67)中讲了日本得情况，并着重评述了中国钢桥得进展，“中国当前正在蓬勃开展经济工作，条件允许，也需要在宽阔得中国大地上大规模建设永久性基础设施。在建设大跨度索承载桥（cable-supported bridge）方面，中国仅次于日本，也有显着得成就。”“（中国）目前正在非常积极地开发焊接桥梁。”“关于焊接桥，中国工程技术人员正努力开发几百米跨径得全焊结构。”实际上她还并不完全了解中国得进展情况这时中国已经...
