基于交通安全的道路线型分析

基于交通安全的道路线型分析摘要： 我国是交通事故频发的国家，交通事故率和事故的严重程度已居世界第一位，随着人们生活水平的提高，交通安全问题已成为人们最关怀的问题。本文分析了道路交通事故产的主要原因和道路线形与道路交通事故的关系，提出了用布劳斯曲线改善道路曲线的设计方法和道路线形设计的核查方法，以满足行车的力学性能，同时满足线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适等要求，使道路曲线与地形和车辆的行驶轨迹达到完美的组合。关键词： 交通安全 布劳斯曲线 道路线形我国是世界上黄土分布最广泛的地区，而且在我国西北地区黄土地层也是最厚，最完整，分布连续，非常具备代表性。由于黄土湿陷变形具备突变性，非连续性和不可逆性，对工程产生的危害严重，其主要原因是对黄土浸水后的变形特性和浸水破坏机理认识不够。所以有必要对黄土浸水后的变形特性和浸水破坏机理做进一步讨论，建立系统的防治措施和设计计算方法，从而减少黄土湿陷对各种工程的危害。1. 讨论现状经过讨论，影响黄土湿陷性的微观因素主要有黄土的微观结构特征、颗粒组成、化学成分；宏观因素主要有黄土的含水量和上覆压力大小。对于微观因素的讨论主要集中在以下几个方面：通过对骨架颗粒的微观结构变形分析，认为黄土的湿陷过程就是骨架颗粒的分解和重新排布的过程；而对孔隙的微观结构变形分析认为黄土的湿陷过程是大孔隙破坏，中孔隙变形，小空隙、微空隙增多，空隙比减小的过程；而对胶结物质的微观结构变化分析认为黄土的湿陷破坏主要是土中骨架颗粒胶结的破坏。在外力作用下，黄土颗粒原先的粒间胶结力遭到破坏，骨架颗粒脱离原先胶结力的约束而重新排列。对于宏观因素的讨论主要集中在以下几个方面：对于含水量的讨论表明，随初始水量的增大，结构强度连续降低，而且在低含水量下的降低幅度远大于高含水量下的降低幅度； 对于上覆应力的讨论表明，根据上覆应力的性质可分为自重湿陷性黄土和非自重湿陷性黄土两类，前者是指那些在自重压力下浸水湿陷的黄土，这种黄土浸水后对构筑物危害极大，即使本身荷重不大的构筑物（公路、铁路和机场跑道）受水浸后也会下沉；后者是指在土自重压力下浸水不发生湿陷，只有在一定附加荷重下浸水才会湿陷的黄土。本讨论项目是交通部西部黄土课题的延续，现场试验目前基本已经完成，进行了部分室内试验，已经获得的试验资料包括：黄土的物理性质、力学性质、化学成份和粘土矿物成份四项。通过对于已...