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客运站站大跨度钢管桁架空间结构吊装施工技术

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客运站站大跨度钢管桁架空间结构吊装施工技术1 工程概况:随着国民经济的进展,人们生活水平不断提高,大型场馆、大型客运站等公共建筑不断涌现。在这些大型公共建筑中,大跨度钢管桁架空间结构屋面是被常常采纳的一种结构形式。由于钢管桁架跨度大,在钢结构加工工厂里只能散件制作或分段制作,到施工现场安装时需要大量的支撑胎架、大量的高空作业,给质量、工期及安全都带来很不利的影响。公路运输枢纽 XX 站工程建筑面积约16899㎡,层数为三层,一层为候车及售票大厅,三层为备用候车厅。AF 跨为单层,跨度 36.3m;FK 跨为三层,跨度 30m。屋盖为 AF、FK两跨连续的倒三角形截面钢管桁架屋面结构(图 1)。桁架在 FK 跨为圆拱形,过 F 轴线以后渐变为向下的直线桁架。过 A 轴后在跨外与弧线形幕墙呼应,造型生动流畅。本工程共有 9 榀主桁架、3 道次桁架,倒三角形截面空间钢管桁架最大截面处矢高 2200mm,其具备以下特点:受力明确、用料省、刚度大,抗震性能好,适用于大跨度,大空间,可适用于各种曲线造型,建筑物的表现效果极为了丰富。在 XX 站工程中,我们针对屋面管桁架跨度大、重量大、质量要求高、工期紧的特点难点,成立了课题组,进行了分析讨论、方案优选与优化、计算机模拟安装及验算,采纳了“地面拼装、分段吊装、高空合拢”的钢桁架安装工艺,顺利地完成了 XX 站大跨度钢桁架及钢结构屋面的施工。与传统的满堂胎架、高空散拼安装方法相比,有速度快、成本低、安全风险小、质量易控制的优势。通过实践和总结,整理编制了本施工方法,对以后类似工程有一定借鉴作用。2 工艺特点2.1“地面拼装、分段吊装、高空合拢”的钢桁架安装工艺,即在地面进行桁架的组装和焊接,与在高空散件组装相比,作业条件改善,组装质量容易控制,安全风险降低,施工速度提高。2.2 可进行整榀桁架的组装,在焊接时留下分段接口不焊即形成分段,可以确保高空分段安装时接口的准确对接。须依据选定的起重设备能力进行桁架的分段。2.3 安装桁架时只需在桁架分段接口处搭设临时支撑胎架,与散件高空安装相比大大减少了支撑胎架的工程量,成本降低,效率提高,经济效益明显。2.4 安装场地内没有大量的支撑架,吊车则可以进入吊装跨内,最大限度地减少起吊工作半径,使用吊车的规格降低、机械利用率高,操作安全性好。2.5 地面拼装桁架的胎架可重复使用,拼装尺寸易于控制,拼装精度高,有利于标准化、模数化施工。3 适用范围...

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