差速器得结构及工作原理(图解)汽车差速器就是一个差速传动机构,用来保证各驱动轮在各种运动条件下得动力传递,避开轮胎与地面间打滑
当汽车转弯行驶时,外侧车轮比内侧车轮所走过得路程长(图 D－C5－5);汽车在不平路面上直线行驶时,两侧车轮走过得曲线长短也不相等;即使路面非常平直,但由于轮胎制造尺寸误差,磨损程度不同,承受得载荷不同或充气压力不等,各个轮胎得滚动半径实际上不可能相等,若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上,两轮角速度相等,则车轮必定出现边滚动边滑动得现象
差速器得作用车轮对路面得滑动不仅会加速轮胎磨损,增加汽车得动力消耗,而且可能导致转向与制动性能得恶化
若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动两侧驱动轮,则两侧车轮只能同样得转速转动
为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态,就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮,而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴与车轮,使它们可用不同角速度旋转
这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间得差速器称为轮间差速器
在多轴驱动汽车得各驱动桥之间,也存在类似问题
为了适应各驱动桥所处得不同路面情况,使各驱动桥有可能具有不同得输入角速度,可以在各驱动桥之间装设轴间差速器
布置在前驱动桥(前驱汽车)与后驱动桥(后驱汽车)得差速器,可分别称为前差速器与后差速器,如安装在四驱汽车得中间传动轴上,来调节前后轮得转速,则称为中央差速器
差速器可分为普通差速器与防滑差速器两大类
普通差速器得结构及工作原理目前国产轿车及其它类汽车基本都采纳了对称式锥齿轮普通差速器
对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴(十字轴或一根直销轴)与差速器壳等组成 12-13(见图 D－C5－6)
(从前向后瞧)左半差速器壳 2 与右半差速器壳 8 用螺栓固紧在一起
主减速器得从动齿轮 7 用螺栓(或铆钉)固定在差速器壳右半部 8 得凸缘上
十字形行星齿轮轴 9
