浅谈长大隧道主副联斜井施工技术浅谈长大隧道主副联斜井施工技术 中图分类号：U45 文献标识码： A 一、工程概况 关角隧道全长 32645m，设计为双线（Ⅰ、Ⅱ线）分离式的特长铁路隧道，是世界高原第一长隧；地处青藏高原南隅，地质构造复杂，整座隧道穿越多个区域大断层，围岩情况多变，且渗水量大。全隧共设 11 座斜井，设计单车道断面，无轨运输，钻爆法开挖辅助正洞施工。斜井是进料出渣的唯一通道，尤其在斜井与正洞交叉口处，交通繁忙，成为制约施工的关键，怎样合理斜井井底施工组织，成为加快施工进度、提高效率和效益的关键。本文以斜井在Ⅱ线一侧长 1613m，坡度 10%的 8 号斜井为例，浅谈主副联斜井施工技术。 二、斜井主副联施工技术 1.主副联施工方案 原设计为单斜井施工至正洞Ⅱ线，再通过施工横通道进入正洞Ⅰ线的施工方案。为充分落实“长隧短打”的理念，加快正洞施工进度，汲取以往长大隧道的施工经验和教训，采纳双联进洞的施工方案：在斜井底增设副联，使斜井主副联与正洞有两个交叉口，使斜井底部两交叉口形成环形通道，增加运输通道，减少错车和拥堵时间，提高洞内运输能力，加快运输通行速度，便于施工组织，提高生产效率，打破一个口制约施工运输的瓶颈。 2.主副联斜井与施工横通道优化布置 在主联斜井井底 60m 内加宽为双车道，并在主联斜井底 0+45m位置增设副联斜井，主副联夹角大于 560（使主副联斜井与正洞两交叉口间净距大于 38m，满足正洞衬砌台车安装空间），斜井主副联与正洞贯穿后形成环形通道。单车道斜井断面宽 5.2m、高 6.6m，主联斜井底 60m，加宽为双车道断面，宽 7.3m、高 6.95m，满足车辆分流、上下错车需求，副联斜井采纳单车道断面，仅为单行通道。 为尽早进入Ⅰ线施工及方便Ⅰ线交通运输，将距主副联斜井交叉口最近的两个施工横通道移至距主副联斜井交叉口两侧各 40m 处；同时，为便于车辆转弯和出入，将原施工横通道与正洞的交角调整为 520，详见主副联及井底横通道布置图。 3．主副联斜井及三岔口施工顺序 由于主副联间距较近，须交错施工，先施工主联斜井，将副联斜井口开挖位置留出，待主联斜井向前开挖长达 20 米后，再返回进行副联斜井开挖。主副联与正洞都是斜交，施工需加强安全质量管理，同时做好工程技术管理。主要包括以下工序：异型断面开挖支护→锁口段开挖支护→上断面挑顶、棚架支护→正洞上半断面初期支护→正洞上半断面超前支护→拆除棚架支腿脚→架...
