船舶的操纵性能（旋回性、冲程、保向性、改向性以及船舶变速运动性能）船舶驾驶人员必须较好地掌握船舶操纵知识，了解本船的操纵性能以及各种外界条件对本船操纵性能的影响，才能正确操纵船舶；准确控制船舶的运动。往往一艘操纵性能良好的船舶，具有稳定地保持运动状态和迅速准确地改变运动状态的性能。一、旋回性能是船舶操纵中的重要部分，它包括的因素有偏移或反移量、进距、横距、旋回初径、漂角、转心、旋回时间、旋回中的降速和横倾等。这些数值是在船舶满载，半载以及空载等不同的状态下实测所得，掌握这些要素对避让船舶、狭窄区域旋回或掉头等情况下安全操纵船舶有着重要的作用，也是判定船舶是否处于安全操纵范围内的重要参数。偏移或反移量（KICK）是船舶重心向转舵相反一舷横移的距离，满载时其最大值约为船长的1%左右，但船尾的反移量较大，其最大值约为船长的1/10—1/5，可趁利避害的加以运用，如来船已过船首，且可能与船尾有碰撞危险，紧急情况下可向来船一侧满舵利用反移量避免碰撞（有人落水时向人落水一舷操满舵也是利用该反移量丿；进距（ADVCNCE丿是开始转舵到航向转过任一角度时中心所移动的纵向距离，旋回资料中提供的纵距通常特指转过90度的进距，即最大进距，其值约为旋回初径的0.85—1.0倍，熟练掌握可常帮助我们正确判断船首来船或危险的最晚避让距离；横距（TRANSPER丿是开始转舵到航向90度时船舶中心所一定的横向距离，其值约为旋回初径的0.55倍;旋回初径（TACTICALDIAMETER）是船舶开始转舵到航向180度时重心所移动的横向距离，其值约为3-6倍船长；旋回直径（PINALIAMETER丿是船舶做定常旋回运动时的直径，约为旋回初径的0.9-1.2倍。漂角（DRIPTAUGTE丿是船舶旋回中船首与重心G点处旋回圈切线的方向夹角，其值约在3度—15度之间，漂角约大，其旋回性能越好；转心P是旋回圈的曲率中心O到船舶首尾线所做垂线的垂点，该点处的漂角和横移速度为零，转心P约在船首柱后1/3-1/5船长处，因此，旋回中尾部偏外较船首里为大，操船是应特别注意；旋回时间是旋回360度所需要的时间，它与排水量有密切关系，排水量大，旋回时间增加，比如万吨船快速满舵旋回一周约为6MIN,而超大型船舶旋回时间几乎增加一倍；旋回中的降速系由船体斜航阻力增加，舵阻力以及推进效率降低而造成的，所降部分为航速的1/4-2/4不等；旋回产生的横倾，它是一个应注意的不安全因素，旋回初出现向用舵方向一侧的内倾，倾角较小，时间也较短，不久随着转头角度速度增加将出现向用舵反侧的外倾，对于GM值较小的集装箱船等，在操纵中应特别注意。冲程是停车后船速的降低和冲程的变化情况，他的大小与船舶的吨位、吃水、风流情况以及船舶的速度有关，掌握本船在不同状态下的冲程，对船舶抵达锚地、港口、靠离码头及避让船舶有重要的参考价值，并由此而能准确地操纵船舶。当主机刚停下时，由于船速较高，受阻力大，速度下降率也很高，速度下降率逐渐变缓，甚至一时很难停止下来，冲程在开始阶段增加很快，而后急剧变慢，最后将以极慢的速度向某值趋近，该值的极限即为最后的停车冲程，紧急停船时，单靠停车措施很难在短时间停住，因为需要倒车，为不至造成主机转动部分出现过大应力或损伤，在关闭油门后，通常要等船速降至全速时的60-70%再进行倒车启动，驾驶人员应当了解所在船舶的主机换向性能，以便合理的使用主机，从前进三到后退三所需时间的长短随主机的区别而不同，倒车冲程也称为最短停船距离，这是为紧急避让他船和前方碍航物时操船的一个估算标准，驾驶人员均需牢记本船的这一技术数据，以策安全，一般货船的倒车冲程可达6-8倍船长，载重量5万吨左右的船舶达8-10倍船长，10万吨的船可达10-13倍船长，15-20万吨的船可达13-16倍船长，排水量越大，冲程越大；航速越大，冲程越大（排水量一定时）；主机倒车功率越小，换向时间越长，冲程越大。浅水中冲程减小，船体污底严重，冲程减小，顺风顺流时冲程增大，反之则减小。船舶的保向性即航向稳定性，其分为：1静航向稳定性，是指当船舶因外力作用稍微偏离原来航向而重心仍在原来航线运动时，船舶斜航漂角将如何变化的性能。2动航向稳定性...
