桥门式起重机司机理论复习题一、选择题1.按功能，桥式起重机由金属结构、机械部分和(电气、电子部分)组成。2.起重机上三大安全构件是：(制动器、钢丝绳、吊钩)3.单小车吊钩门式起重机的符号是：(MD)4.钢丝绳抗拉强度可达到(1400～2000N/mm2)。5.A5～A6级桥式起重机起升机构钢丝绳的安全系数是5。6.钢丝绳外层钢丝磨损达到其直径的(40%)时，钢丝绳应报废。7.钢丝绳的允许拉力等于：(破断拉力÷安全系数)8.起重机的钢丝绳每月至少检验(1)次。9.桥式起重机卷筒上的钢丝绳的安全圈数应为(2～3)圈。10.吊运熔化或炽热金属的起升机构，应采用(石棉芯、金属维芯)绳芯钢丝绳。11.在钢丝绳的标记中，右交互捻表示为：(ZS)12.钢丝绳公称直径磨损达到其直径的(7%)时，钢丝绳应报废。13.普通起重机用钢丝绳通常采用哪种绳芯(纤维芯)。14.片式钩心轴磨损量达到原尺寸的(3～5%)时报废。15.片式钩衬套磨损量达到原尺寸的（50%）时报废。16.锻造吊钩的制作材质用（20#）钢。17.锻造吊钩钩体断面通常为(圆角梯形)形状。18.吊运炽热物品时，其对吊钩部位的热辐射应低于零上(+300℃)。19.吊钩一般由20号优质碳素钢制成，因其(韧性)较好。20.吊钩危险断面磨损达原尺寸的(15%)时，吊钩应报废。21.通用桥式起重机吊钩常采用(锻造)方法。22.吊钩扭曲变形，当吊钩钩尖中心线与钩尾中心线扭曲度大于多少度应予报废。(l0o)23.制动器上(瓦衬)磨损严重，制动时铆钉与制动轮接触，不仅降低制动力矩而且划伤制动轮表面，应及时更换。24.制动轮的(制动轮表面)有油污时，摩擦系数减小导致制动力矩下降。25.制动器的(弹簧)张力过大，电磁铁拉力小于弹簧的张力时，将产生制动器打不开故障。26.制动器(弹簧)产生疲劳、材料老化或产生裂纹、无弹力。将导致张力减小、制动力矩减小。27.制动器的闸带磨损情况检查时间为(每周)。28.制动轮表面凸凹不平度不能大于(1.5mm)。29.GB6067-2010《起重机械安全规程》规定，起升、变幅机构的制动轮，轮缘厚度磨损达原厚度的(40%)时，应报废。30.GB6067-2010《起重机械安全规程》规定，制动瓦衬与制动轮的实际接触面积，应不小于理论接触面积的多少%。(70%)31．CB6067-2010《起重机械安全规程》规定，制动带厚度磨损达原厚度（50%）时，应报废。32.制动器一般安装在减速器的(输入轴)上。33.当制动器行程调得过大时，可能产生(电磁铁吸引力减小而松不开闸)现象。34.调整制动器瓦衬与制动轮之间的间隙应(0.6～0.8mm)为宜。35.滑轮因磨损使轮槽底部直径减少量达钢丝绳直径的(50%)时，应报废。36.滑轮轮槽壁厚磨损达原壁厚的(20%)时，应报废。37.滑轮出现（裂纹）状况时，应报废。38.在桥式起重机起升机构中都采用(省力)滑轮组。39.标准卧式渐开线圆柱齿轮减速器的型号是：(ZQ)40.减速器齿轮及齿轮联轴器的轮齿齿面点蚀损坏面积达啮合面30%，深度达齿厚的(10%)时报废。41.减速器齿轮及齿轮联轴器的轮齿齿面点蚀损坏面积延齿高和齿宽方向超过(50%)时报废。42.减速器底座出现(刚度不足)情况时，会引起减速器工作时振动。43.减速器底座地脚螺栓松动，将使减速器在工作时产生(振动)现象。44．桥式起重机减速箱应停止使用的温度是零上(+80℃)。45.运行机构减速器齿轮的齿厚磨损不应超过原齿厚(30%)。46.当减速器润滑不当，齿轮啮合过程中，齿面摩擦产生高温而引发(齿面胶合)现象。47.新减速器(一个季度)换油一次。48.铸钢卷筒一般采用不低于ZG250钢和ZG350钢制造。适用于(A7～A8)工作级别的起重机。49.卷筒筒壁厚磨损量达原厚度的(20%)时报废。50.卷筒轴磨损达公称直径的(3﹪～5﹪)时报废。51．起升机构的齿式联轴器轮齿齿面磨损量达原齿厚的(15%)时报废。52.运行机构的齿式联轴器轮齿齿面磨损量达原齿厚的(20%)时报废。53.起重机上的联轴器，主要是用来传递(扭矩)力和用来连接各个运行机构的传动轴。54.齿轮联轴器的润滑应为(一月)一次。55.连接各电动机、减速器等机械部件轴与轴之间，并传递转距的机械部件是：(联轴器)56.起重机上可以补偿轴向和径向位移的部件是：(联轴器)57.起重机轨道踏面厚度磨损达原厚度的(15%)时，应报废。58.起重机轨道跨度偏差：当跨度<19.5米时不应超过(±3)mm。59...
