我国机场转型综合交通枢纽展望开锐咨询吴瑾旻陈妙钟当前中国在铁路、航空方面的建设规模和速度已是举世瞩目，这无疑将为国民经济持续快速稳定发展提供有力的支持。根据我国《中长期铁路网规划》，未来三年内，我国将投资3.5万亿建设高速铁路，并于2013年基本建成“四横四纵”高铁客运专线，届时，主要城市间的列车运行时间将会进一步缩短。面对高铁“咄咄逼人”的态势，民航业已经感觉到越来越大的压力，是竞争还是合作？民航局于1月6日召开了全国民航工作会议。王昌顺副局长代表民航局强调指出：“随着高速铁路网络规划的逐步实现，国家综合交通运输体系格局将发生新的变化。,,重视利用高铁以及其它地面运输方式与民航之间存在分工协作关系，改善民航与其它运输方式衔接能力，实现优势互补，推进航空枢纽建设。”短期内复合型航空枢纽建设面临阻力，空铁竞争局面难发生彻底变化。建设综合交通枢纽具有重大意义，以实现综合交通的合作共赢。一、目前我国的综合交通枢纽建设，仅处于起步阶段从目前形势看，铁路与航空这两种交通运输方式处于独立发展的态势，中国还没有积极地将铁路运输与航空运输进行有效互连，更谈不上建立大型复合型交通枢纽。当前国内惟一集轨道交通、高速铁路于一体的大型综合交通枢纽是虹桥机场。武广高铁没有在白云机场、长沙机场、武汉机场设站的规划，沪昆、渝昆高铁也没有在昆明机场设站的规划，且出入机场的市内轨道交通与高铁之间也没有顺畅的连接规划，将给今后旅客换乘造成极大不便，更带给城市极大的交通压力。二、建设综合交通枢纽，多方共赢的最佳方式1.方便旅客在不同交通方式间换乘，提高交通效率综合交通枢纽的构建，可以方便旅客在不同交通工具之间的灵活换乘，减少旅客拖着大而沉重的行李辗转于火车站、长途汽车站和机场等之间所耗费的时间、精力和金钱成本，为旅客减少出行麻烦，提高便利性和舒适性。2.整合各种交通运输方式，形成优势互补的综合交通网络常用的客货交通运输的工具主要是汽车、火车、船、飞机等，相应的运输的方式也有铁路、公路、航空、水路运输。各交通方式各有其优劣势：表1各交通运输方式综合比较运输方式航空铁路公路水路运输速度最快较快适中较慢运输成本最高适中较高较小运输范围点对点连接各大城市，运距最远运距长，并可以覆盖沿途城市覆盖面广，包括无铁路偏僻乡镇运距较长，限于沿海、沿江地区安全性较高最高适中适中连续性受天气影响最大受天气影响较小受天气影响适中受天气影响较大运量较小较大适中最大建设投资较大最大适中较小建设周期较长最长适中较小构建综合交通枢纽，可将不同交通运输方式整合连通，构建优势互补、相互协同的综合交通网络。旅客和货主可根据实际情况灵活选择各种交通运输方式，或各种交通运输方式的联运、组合。3.提节约建设投资，减少运营成本过去各交通方式独立铺网，为保证覆盖面积有时需要在自己的非优势区域设点，造成不必要的浪费。当综合交通网络建成后，全国一张网，各线路主要由有优势的交通运输方式运营，可进一步提高运输效率。4.带动区域经济发展，助力国家战略实施将铁路、航空等运输方式进行有效整合、打造国家综合交通枢纽，可以充分带动枢纽周边地区经济发展。无论是交通便利对地方贸易的促进，还是客流量增加带来的旅游经济，以及环枢纽商业圈的形成发展，都将对区域经济产生良好的促进作用，有助于国家综合国力的加强。三、地方政府拟将当地机场构建为综合交通枢纽国内上海、重庆等地政府，为进一步提升当地综合经济实力，纷纷规划将当地大型机场建设成为综合交通中心。1.上海虹桥综合交通枢纽建设为进一步提升上海虹桥地区综合交通状况，带动环环虹桥地区、浦西地区经济发展，上海市构建了规划面积26.26平方公里的“虹桥交通枢纽区域”。虹桥综合交通枢纽最终将形成轨、路、空三位一体，日客流集散量达110-140万的大型综合交通中心。图1虹桥机场综合交通规划虹桥综合交通枢纽具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能，整个交通枢纽集散客流量为48万人次/日。包括以下几个部分：（1）机场。在既...
