新建铁路海天至青岛线跨济青高速公路特大桥上跨胶济客专转体施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁电化局集团海青铁路工程项目部2012 年 8 月 20 日跨济青高速公路特大桥上跨胶济客专转体施工方案1、编制依据、编制范围（1）新建铁路海天至青岛线通用设计图、施工图《上跨胶济客专桥 变更设计（Ⅰ类）海青施桥变 368-3 第一、二、三册》（2）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203－2008）；（3）《铁路桥涵施工质量验收标准》（TB10415－2003）；（4）《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办【2008】190 号）；（5）《济南铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（济铁总发【2010】326 号）；（6）《营业线施工运输安全管理规定》；（7）《铁路工务安全规则》；（8）2011 年 9 月份经过专家论证的上跨胶济安全专项施工方案。2、工程概况海青铁路跨胶济客专特大桥在 DK80+805.90 处以 62°的交角上跨既有胶济客运专线铁路，跨越处胶济客专里程 K75+710，该处铁路路肩宽度12.8m，双线电气化，路基高度约 3m。考虑到大桥上跨胶济铁路客运专线，为了减少上跨施工对铁路运输的影响以及常规施工存在较大的安全隐患，111#主墩采用平衡转体施工。上跨胶济客专特大桥转体法施工连续梁的 111#、112#墩位于既有胶济客专铁路两侧，其中 111#、112#墩承台外边缘距既有铁路中心线最近距离分别为 11.93m、31.38m。建成后的海青铁路跨胶济客专特大桥连续箱梁底距既有铁路桥轨顶高差最小为 9.81m。111#墩转体结构净重约 25000KN，考虑施工中风荷载及施工误差等因素，导致转体结构失去平衡需进行平衡配重，故球铰设计竖向承载力为30000KN，球铰平面直径取Ｄ＝2.3 ｍ，设计最大静摩擦系数 0.1，最大动摩擦系数 0.06。跨胶济客专两侧为路基水沟和封闭的栅栏，栅栏两侧为农田，为保证施工安全和顺利实施，在 111#墩一侧设置封闭的施工场地。在场地内专门建有工地技术室、值班室等相关办公设施。转体相关施工由我项目部二分部二工区具体负责日常管理和施工。同时由娉请专家指导小组现场全程指导施工。3、施工进度安排根据海青线 2012 年整体的工期要求，2012 年 7 月重新编排了相关节点工期。计划 2012 年 11月 2 日之前完成所有施工。具体工期如下：序号施工内容施 工 工 期 安 排备 注1梁体浇注 2012 年 06 月 15 日-2012 年 09 月 28 日含半封闭挡墙浇注施工和支架拆除施工2称重配重2012 年 10 月...
