概况1.1. 工程概况合肥市轨道交通 1 号线一、二期工程（以下简称：本工程）北起合肥站，南至徽州大道站，合肥站预留三期向北延伸条件，三期工程远期适时修建。本工程线路全长，全地下线，设车站 23 座，最大站间距 2462m，最小站间距，平均站间距 1106m，其中换乘站 6 座，分别为合肥站与3 号线换乘、大东门站与2 号线换乘、高铁站与4、5 号线换乘、紫云路站与7 号线换乘、太湖路站与6 号线换乘、徽州大道站与5号线换乘。设滨湖车辆段及综合维修基地1 座和大连路停车场1 座，在大东门站附近设置控制中心， 为 1、2 号线共用控制中心， 全线设胜利路和庐州大道2 座主变电站。 1 号线远期全线平均旅行速度35km/h，采用 B 型车 6 辆编组，合肥市轨道交通1 号线一、二期工程同步设计、同步运营，2016 年底建成通车。1.2. 主要技术标准线路1．线路在直线地段无限速要求， 曲线地段最高行车限制速度与轨道结构相关，将在轨道专业完成设计后提供。线路最小曲线半径：?正线：一般情况350m，困难情况 300m ?辅助线：一般情况200m，困难情况 150m 2．线路坡度：?区间正线线路的最大坡度：地下线为30‰，困难条件下为35‰；联络线及车辆段出入段线为35‰，困难条件下为40‰；以上均不考虑平面曲线对坡度折减值。?区间隧道和路堑地段的正线最小坡度不宜小于3‰，困难地段在确保排水的条件下可采用小于3‰的坡度，但坡段不宜过长。?地下车站站台计算长度段线路应设在一个纵坡上，坡度宜为2‰，在困难条件下，可设在不大于3‰的坡度上。?道岔设在不大于5‰的坡道上，困难地段可设在不大于10‰的坡道上。3．线路最小竖曲线半径：?区间正线一般情况为5000m，困难情况为 3000m；?车站端部一般情况为3000m，困难情况为 2000m；4．折返线安全保护距离最大为50m（不含车挡长度）。车辆1 ． 采 用 标 准 B 型 车 。 车 辆 外 型 尺 寸 为 （ 带 司 机 室 / 不 带 司 机 室 ）：20020mm/19520mm（车钩中心线间距长）×2800mm（宽）× 3800mm（高）。列车总长度。2．车辆配属列数：初期26 列；近期 42 列；远期 66 列。采用动拖混合编组，均为 6 辆编组 (+ Tc*Mp*M=M*Mp*Tc +) ，4 动 2 拖。其中：Tc：带司机室的拖车； Mp：带受电弓的动车； M：不带受电弓的动车； + ：全自动车钩； =：半自动车钩； * ：半永久牵引杆。3．牵引供电：采用采用 DC1500V架空接触网受电弓。电压变...
