地铁BAS系统防排烟联动控制的实现VIP免费

1 地铁 BAS对防排烟设备联动控制的实现 1 引言 地铁是一类位于地下的特殊建筑，地铁车站是人流密集的公共场所，根据国家消防规范和地铁设计规范的要求，必须设置火灾自动报警系统和消防系统及设备。目前，地铁内均设有专业的火灾报警系统（Fire Alarm System，FAS），担负着对建筑内火灾的探测、报警及联动控制消防设施的功能。2003 年 2 月发生在韩国大邱地铁的火灾，造成重大人员伤亡，惨痛的教训让人们在进行地铁建设时更加关注地铁相关系统对火灾的探测及消防。据统计，在火灾事故中，造成人员伤亡多是由有毒烟气造成的，因此火灾前期的防烟与排烟至关重要，如何实现地铁防排烟系统设备的联动控制一直是业界争论的问题。在新版《地铁设计规范》（GB50157—2003）中就此明确说明（参见 19.2.3，19.2.14，20.2.3，20.3.3 条款），可以采取两种方式：①FAS 系统直接联动控制；②通过地铁环境与设备监控系统（Building Automation System，BAS）进行联动控制，这里暂且不讨论两种方式的利弊。 深圳地铁正是采用第二种方式，即通过 BAS 系统实现对防排烟系统设备进行联动控制的。 2 重点与难点 采用该种方式，将面临和解决以下重点及难点问题： 1） BAS 与 FAS 的接口问题 一般情况下地铁不设置专门防排烟系统设备，多数情况下采用通风系统的共用设备作为防排烟系统设备，它们在正常工况下实现通风换气的功能，由 BAS 系统实现控制。火灾情况下则用于防排烟，此时，对于第一种联动方式，将由 FAS 系统实现对它们的控制，而采用第二种方式时，则还是由 BAS 系统实施控制，这里只讨论第二种方式。采用第二种方式时，BAS 则需要解决何时进行联动控制问题，由于火灾工况的探测是由 FAS 系统实现的，因此这种情况下不可避免地涉及到两系统间的接口。提到接口，其实现一般有三种方式：IO 硬线接口、低速率异步通信接口和网络接口。IO硬线接口的特点是接口简单，容易实现，但物理连接偏于复杂。而另两种方式的特点是物理连接简单，信息量大，但需要进行协议转换和解释，有一定技术难度。 根据《地铁设计规范》的要求（参见 19.2.7 和 20.2.3 条款），两系统间采用通信接口，BAS 系统将通过通信接口获得 FAS 产生的报警信息及模式联动控制命令信息。一般而言，FAS 报警主机均带有通信接口，但不是为实现系统间接口设置的，而是多用于报警主机之间联网或连接其外围监控设备（如图形终端、打印机等），且协议一...