LNG 围护系统中的创新韩流 众所周知，目前LNG 船的货物围护系统分为MOSS 球罐型、GTT 薄膜型和 IHI 的SPB菱形舱型三种。目前在建的大型LNG 船中，薄膜型LNG 船占了绝对优势。薄膜型LNG 货物围护系统（NO96、CS-1 和 MK-III 三种形式）的专利一直被法国 GTT 公司所垄断，其中NO96 和 MK-III 二种形式的薄膜型LNG 货物围护系统几乎占据了所有在建的LNG 船的市场，其蒸发率可以控制在 0.10~0.15%/天。为此 LNG 船的建造厂也向 GTT 支付了不菲的专利费，以三星重工建造的155000 立方级 MK-III 型薄膜式 LNG 船为例，平均每船约需支付9 至 10 亿韩元（约合 772 至 858 万美元）；而 175000 立方级的NO96 型型薄膜式 LNG 船，平均每船约需支付约 950 万美元（以四艘船平均）。那么薄膜型LNG 货物围护系统的结构到底是什么样的呢？是什么动力驱使韩国船企在薄膜型LNG 货物围护系统进行创新。 薄膜型LNG 货物围护系统 薄膜型LNG 货物围护系统由法国 GTT 公司持有专利，GTT 的股权由两家法国的能源巨头法国燃气公司（GDF Suez）、道达尔石油公司（Total）和一家美国的私人基金公司（Hellman & Friedman）拥有。GTT 公司的薄膜型LNG 货物围护系统目前主要分为三种类型，即 NO96 型、MARK III 型和 CS I 型。薄膜型LNG 货物围护系统原理如图 1 所示. 图 1 薄膜型货物围护系统示意图 薄膜型（NO96）货物围护系统 NO96 薄膜型货物围护系统的主、次屏壁均采用 0.7 mm 厚的36 %镍钢（INVAR），隔热材料为充填珍珠岩的层压板绝缘箱。该围护系统的主要优点是其主、次屏壁所采用的镍钢（INVAR）热膨胀系数极低，所以可以采用折边平板拼接的结构，比较容易实施自动焊接的方式，参见图 2 和图 3。缺点是镍钢（INVAR）价格昂贵，厚度比较薄，绝缘箱的安装精度高。对焊接技术要求较高。 图 2 NO96 薄膜型货物围护系统结构原理图 图 3 NO96 薄膜型货物围护系统舱内实景 Secondary invar membrane 次殷钢薄膜 Inner Hull 船体内壳板 Resin ropes 树脂胶条 Primary invar membrane 主殷钢薄膜 Insulation Box 绝缘箱 Coupler base 固定螺栓底脚 Invar Tube 殷钢管组件 薄膜型（MARK III）货物围护系统 MARK III 薄膜型货物围护系统的主屏壁为1.2mm 厚带有纵横方向槽形的不锈钢板（304L），次屏壁为二层玻璃纤维布及一层铝箔的三合一片材，隔热板块...
