下载后可任意编辑安全事故频发督促法律规范化工物流_化工安全事故心得安全事故频发督促法律规范化工物流_化工安全事故心得 3 月 29 日，京沪高速公路淮安段，，一辆载有液氯的槽罐车因超载爆胎与一辆货车相撞，导致液氯泄漏，死伤数百人，附近的生态被严重破坏。4 月 25日，京沈高速公路辽宁省台安段一辆装载 30 吨液态苯的大罐车与另一辆车相撞，造成一人死亡，一人受伤，液态苯大量泄漏。 不到一个月，接连发生的化学品运输事故使危化品运输安全问题成为焦点 。 事故只是冰山一角 在“3・29”事故中，一个重要原因是这辆标示吨位为 15 吨的槽罐车实际装载 29.44 吨。对此，中化国际（控股）股份有限公司副总经理潘跃新在接受采访时表示，这只是国内化学品运输超载问题的冰山一角。当整个社会的安全意识薄弱，习惯了低价以及压价竞争时，企业会发现只能通过压缩仓储和运输环节来获得利润，这时候，危险化学品的运输安全就会被忽略。像其他超载一样，危险化学品运输超载在业内并不是秘密，而液体化工品的超载比起一般货物的超载来更具有隐蔽性。 “在液体化工品的运输中，有些核定只能装 7 到 9 吨的槽罐车在经过改装后实际可以装载 30 吨，而这只是一个普遍超载的额度。市场的这种混乱状况使我们根本不敢进入槽罐车市场。”中化国际码头储罐部主管汤轩霆表示，中化国际主营化工品的贸易分销及物流服务，物流业务包括远洋、近海、内河、沿江船舶运输与码头储罐服务，陆路槽车运输与仓储服务等。假如用符合规格的车进入槽罐车市场，在价格上就很难竞争过那些超载车。运输企业的利润空间原来就已经很小，而法律规范运输和不法律规范运输在利润上相差 20%左右。所以违反运输规则是受利益驱动的。 1下载后可任意编辑 物流企业面临难题 液体化学品陆路运输分槽罐运输和集装罐运输两大市场，前者设备投入低、运价低、市场准入门槛低，货主多为中小化工企业，属中低端市场。在长三角，张家港、宁波、上海化学品集散中心，每一地都聚集着数百家化学品槽罐车运输企业。后者技术含量高、投入大、运价高，货主多为大型化工企业，尤其以外资化工企业为主，处于高端市场。在全国，像中化国际这样拥有 30 多辆集装罐运输车，从事陆路化学品运输的企业，不过 10 家左右。 中化国际仓储运输有限公司副总经理李军介绍，“液体化学品运输必须由船运、储罐码头、路运串成一条完整的运输链。我们曾经想进入槽罐车运输市场，最终还是放...
