最佳喷油嘴清洗方法 通常4S里最常用清洗喷油嘴的方法是吊盐水瓶,里面装掺加清洗剂的汽油,让发动机怠速状态发动着,等一瓶东西滴完也就算清洗完了,这种所谓的清洗喷油嘴其实也就是骗骗车主的心里。以下这种使用了脉冲和拆装的清洗方法非常彻底,非常有效.經過60秒動態測試後1～4缸噴油量分別為110c.c.、108c.c.109c.c.、108.5c.c.，清洗後噴油量增加為127c.c.、126c.c.、126c.c.、125c.c.，這表示原廠噴油嘴即存在公差。為了維持最佳空燃比將噴油量最多的安裝在第一缸、最少的裝在第四缸（因為第一缸進氣量最多、第四缸最少）。 1. 加壓測漏： 使用原廠壓力值以及比原廠壓力高出1.0Bar 的壓力測試噴油嘴內部的密合度，一般吊點滴清洗後會產生內漏的情形可在此時觀察到。 2.動態阻抗： 分成低阻抗（2～3 歐姆）與高阻抗（10～16 歐姆）兩種。動態阻抗的差異會反映在噴油嘴的實際供油量，因為動態阻抗的意義是分析噴油嘴電磁閥對於相同電流訊號的反應時間差。基本上阻抗愈大的線圈反應愈慢，所以撇開噴油嘴本身積碳的問題不談，阻抗的差異就已經會影響噴油嘴實際進行噴油的時間長短。 在每項測試後都需以高壓空氣將噴油嘴內部的測試液體清理乾淨，而廠商也購入專用的 高壓空氣淨化器，以保持清潔。 3.噴射形式： 不同設計的噴油嘴的噴射形式會依照進氣歧管的設計與進氣門的多寡而有所不同，以達到最佳的霧化效果與穿透力。比如說一個汽缸對應2個進氣門的通常是V 型的噴射形式，用意在將燃油噴射到氣門的背面以冷卻氣門以及得到最佳的霧化。 4.霧化程度： 霧化愈完全，燃油顆粒與空氣接觸的表面積愈大，燃燒也就愈完全，動力輸出（扭力/馬力）愈大、愈省油。霧化差，廢氣排放量增加，驗車也可能會有問題。最終含氧感知器與觸媒的使用壽命也會縮短。 5.穿透力： 有效地將霧化完全的汽油噴射到汽缸內某個區域的能力，通常穿透力差的噴油嘴霧化程度也不佳。 流量與穿透力測試都是在儀器下方進行，除了可以觀察液體注入量筒內的力量，也可量出在固定時間內的總噴油量。 6.靜態流量測試： 靜態流量測試是觀察所有噴油嘴同時開啟時的流量差異，新品應該沒有任何差異，相同的噴油嘴靜態流如果有差異，在動態測試的時候會被放大數倍。 7.動態流量測試： 動態流量測試則是評估噴油嘴在不同引擎轉數與負載下的流量變化，動態流量差異過大的噴油嘴會降低引擎的輸出動力，因為每一個汽缸的輸出動力不一致，導致最終推動曲軸的動力銜接差。噴油...
