地铁 WIFI 项目方案概述一、项目介绍：1、 郑州地铁试点情况简介：项目概况一期线路长 26.2km，均为地下线；设站 20 个，最大站间距 2353.71m，最小站间距 944.2m，平均站间距 1.325km。1 号线一期工程配置列车数：初期 25 列，最终规划 47 辆车最大车速 80 KM/H，最小列车发车间隔 3 分钟。与公网无线信号合路后共用漏缆，单向隧道中配备2 条漏缆业务需求车站区间/到车辆段的宽隧道/U 型槽业务需求：每辆车上行 2 路视频监控，4Mpbs，下行 PIS 信息 8Mbps停车场/车辆段的业务需求：停车场/车辆段内可以同时调 2 路视频监控信号上传，上行XMpbs在非运营时段，通过无线通信下载录播信息到车辆，下行XMbps2、无线覆盖方案（漏缆）：共建共享系统与民用通信系统共用漏缆，靠右侧 2 根漏缆，分别在 1.9 米和 3 米高度处，车顶高 4.15 米无须在隧道中另外布设天线，节省建设成本和维护成本。RRU 和漏缆的连接4path RRU 采用单向 2path 方案覆盖，RRU 两端的漏缆覆盖属于同一小区RRU 的射频信号通过多频合分路器，与其它系统的信号合路后一起连接到1漏缆3、隧道覆盖漏缆合路设计方案:该系统与商用系统信号合路后共用漏缆为保证系统提供足够的带宽，提高用户的整体宽带体验，上下行隧道设计为两个小区。由于 POI 无法将系统的两路信号隔离后与公网信号合路，因此需要额外的合路器，将 RRU 与 POI 合路后的信号进行二次合路系统与民用通信系统共用漏缆，靠右侧 2 根漏缆，分别在 1.9 米和 3 米高度处，车顶高 4.15 米(郑州地铁)4、隧道覆盖方案：隧道覆盖RRU 与 BBU 配置在一起，部署在各个车站；如果车站间距大于相邻车站 RRU 的覆盖能力，在隧道中进行加站，采用光纤将 RRU 拉远到隧道中5、覆盖规划（1）小区覆盖规划：上行受限，根据业务带宽需求，经链路预算后得出小区单边覆盖距离为 708.6 米（2）切换带规划：切换的迟滞为 2dB,切换的时延为 120ms, 列车速度按照最大 80 公里/小时，传播模型按照漏缆每 100 米损耗 4.3dB 计算，切换带计算如下表：（3）车站区间覆盖规划：考虑留有一定冗余，站间距按 1.2km 规划，大于 1.2km 的地2方需要加站，大于 2.4km 的站间考虑加 2 个站5、特殊场景覆盖（一）：车站到通往车辆段的隧道口覆盖特点： 多条轨道在一个大的隧道中，列车不一定会挨着铺设在两侧墙面上的漏缆走，列车走到...
