《高速铁路设计规定》 条文说明 本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题以及在执行中应注意的事项等予以说明。为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。 1.0.2 本规范适用于250～350km /h 高速铁路。作为交通工程，在整个工程内容中除主体技术与高速铁路密切相关，需要本规范予以明确外，还有部分如近期兼顾货运的高速铁路还应执行相关规范；另外，联络线、动车组走行线以及利用既有铁路地段等低速标准地段，我国有比较成熟的设计和建设经验，也有相应成熟的设计规范。 1.0.3 长期以来，中国轨道运输一直都处于缓慢发展阶段，从 1977 年到 2004 年虽然实施了五次大面积提速调图，但提速后仍然没有达到200km /h 以上速度。 2007 年 4 月 18 日，通过区间半径的改造，路基、桥涵、隧道的加固和改造，提速道岔的更换，以及列车提速系统装备、客运设施和相关检修设施的提升，在京哈、京广、京九、陇海、沪昆、兰新、广深、胶济等 18 条既有干线上成功实施了第六次大面积提速调图。提速以后既有线列车最高运营速度提高到了 200km /h，部分区间达到了 250km /h，全国铁路时速200km及以上线路里程达到 6003km，其中速度 250km /h 的线路延展长度达到840km 。从此，为我国高速铁路的建设奠定了技术基础，标志着中国铁路迈入了高速化时代。 2007 年，通过引进、消化、吸收、再创新，具有自主知识产权的国产系列时速250km 和谐号动车组批量下线，并成功运用于铁路第六次提速。截止 2008 年底，时速250km /h 和谐号动车组已投入运营 140 余列。 几年来，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，我国高速铁路技术取得了迅猛发展，积累了大量经验。 2003 年6 月28 日铁道部跨越式发展思路后提出新的铁路建设理念，即贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”铁路建设理念，高速铁路设计应贯彻新时期铁路建设理念。 2004 年1 月，国务院批准了《中长期铁路网规划》，我国铁路将形成以京沪、京广、京哈、沪甬深及徐兰、杭长、青太及沪汉蓉 “四纵四横”等客运专线为主体，到2020 年建设约1.2 万公里的客运专线网。 为进一步拉动内需、缓解金融危机，2008 年国务院批准了《中长期铁路网规划（2008 年调整）》，规划到2020 年将建成16000km 时速250km 以上的高速铁路；在“十一五”期间，中国铁路将建成7000km 世界最大的高速铁路网络；到2012 年将建成12500km 高速铁...
