发动机性能与汽车传动系匹配的基本概念

2 3 发动机性能与汽车传动系匹配的基本概念 2 0 0 2 年 7 月 2 0 日 24 目 录 （一）汽车行驶的动力特性 ································································· （1） （二）动力因素 D 的概念和应用 ······················································ （20） （三）汽车动力计算实例 ··································································· （24） （四）汽车行驶的燃料经济特性 ······················································· （31） （五）汽车传动比的选择 ··································································· （48） 25 一 汽车行驶的动力特性 1 、 为了评定汽车行驶的动力特性，一般采用三个指标： （1） 汽车行驶中能达到的最高车速： （系指在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶速度） （2） 汽车行使中能克服的最大道路坡度： （汽车的上坡能力是用满载时汽车在水平良好的路面（混凝土或沥青）上的最大爬坡度来表示。坡度常用百分比表示，即每行驶百米距离升高h 来表示，故坡度i=h/100=tgα ，） （3） 汽车行使中的加速能力： （原地起步加速时间：系指汽车由第Ⅰ档起步并以最大的加速度（包括选择恰当的换档时机）逐步换至高档后到达某一预定的距离或车速所需的时间来表示。超速加速时间：系指用最高档或次高档由某一中等车速全力加速至一定车速所需的时间来表示。时间越短，则加速性越好。） 决定汽车行驶动力特性的因素和条件大致包括下列几个方面： （1） 发动机的动力特性。如功率、扭矩及发动机相应的转速，因此必须提供发动机 外特性曲线及数据。 （2） 汽车的整车总重，这是汽车设计中首先必须明确的（每吨总重占有的发动机功率可见表2-1）。 （3） 道路条件，即道路状况和阻力。 （4） 汽车的迎风阻力。即相关阻力系数及汽车迎风面积。 （5） 汽车传动系统的转动比。如：驱动桥主传动比及变速箱各挡速比。 （6） 轮胎的滚动半径、结构和特...