三位六通换向控制阀块 (open center)M1 单阀块截面图Steuer-blockRegler精品文档---下载后可任意编辑在液压控制技术起初，加工机械厂的加工运动的速度取决于控制阀的横截面及液压流体的粘度。对于速度的灵敏控制只能通过严格操纵才能实现。接着，根据 3 位 6 通换向阀的原理对第一个控制阀块做一个重大改进，就使得一个机床工人同时相应地控制几个加工运动成为可能。下面用 M1 控制阀块的例子来图解这个工作原理在阀杆中位，油液通过铸造的通道无压的从 P 口流到 T 口（中位循环），泵和执行机构工作油路的接口 A 和 B 连接切断。可利用机械式的手柄或依靠液压方式在 a1 或 b1 口引入先导压力，使阀杆离开中位而移动。依靠阀杆的换向和对阀杆的控制，减少 P 口到 T 口连接的通道，随着其进一步位移，进一步减少流通面积，使流阻增大（流通面积的缩减导致流阻的增加），以至于压力因此增加。随着从 P 口到 T 口的流通面积减少，P 口到 A 口或 P 口到 B 口的连接通道将打开，液体将流到执行器接口。当由于压力和液压缸面积产生的力超过作用在液压缸上的负载外力时，油缸开始移动。P→A（或P→B）的流通面积直接决定了流量，从而也决定了液压缸或液压马达的速度。安全阀限制系统最高压力，活塞上单向阀能防止阀杆在中位时油缸下降。以上所述的工作原理同样适用于几个阀杆，根据液压泵提供有效流量，所有操作能从停止到最大速度相应并行地受到控制。三位六通换向阀的控制原理，也称作“节流控制”，它在元件布置方面是简单的，操作可靠，经济划算，系统可使用定量或变量泵。缺点是节流调速时，有部分多余的压力油直接回油箱，造成功率损失。而且，其控制特点是与压力相关的，在并联油路几个执行机构同时动作时，可能彼此互相影响。这就是开发与负载压力无关的负载传感系统的决定性原因。负载传感系统同样就负载传感系统而言，执行机构的速度是由控制块内主阀芯的位置决定的。打开的通量截面较大也就意味着速度较高。最基本的差异是用负载传感，流量是可控的。泵只需要提供当前所需的流量，其功能是通过把从液压控制系统的压力反馈到泵上来实现的。该泵设计成控制器在系统内能以恒定的标准值来保持一定的压力差，以输出所需的流量。负载传感控制阀 0 块设计为每个阀杆上都带有一个额外的流量控制部件。压力补偿阀使流量控制阀在负载压力不同的情况下，也能给执行机构以恒定的流量。压力补偿阀用一个给定的压力差...
