汽车发动机悬置系统分析、布置方法、设计流程及悬置软垫的设计 悬置系统: 发动机本身是一个内在的振动源，同时也受到来自外部的各种振动干扰。引起零部件的损坏和乘坐的不舒适等。所以设置悬置系统，把发动机传递到支承系统的振动减小到最低限度。成功地控制振动，主要取决于悬置系统的结构型式、几何位置及悬置软垫的结构、刚度和阻尼等特性。确定—个合理的悬置系统是一件相当复杂的工作，它要满足—系列静态及动态的性能要求，同时又受到各种条件的约束，这些大大增加了设计的难度。一般来讲对发动机悬置系统有如下要求。 ① 能在所有工况下承受动、静载荷，并使发功机总成在所有方向上的位移处于可接受的范围内，不与底盘上的其他零部件发生干涉。同时在发动机大修前，不出现零部件损坏。 ② 能充分地隔离由发动机产生的振动向车架及驾驶室的传递，降低振动噪声。 ③ 能充分地隔离由于路面不平产生的通过悬置而传向发动机的振动，降低振动噪声。 ④ 保证发动机机体与飞轮壳的连接面弯矩不超过发动机厂家的允许值。 悬置系统的激振源: 作用于发动机悬置系统的激振源主要如下： ① 发动机起动及熄火停转时的摇动； ② 怠速运转时的抖动； ③ 发动机高速运转时的振动； ④ 路面冲击所引起的车体振动； ⑤ 大转矩时的摇动； ⑥ 汽车起步或变速时转矩变化所引起的冲击； ⑦ 过大错位所引起的干涉和破损。 作用在发动机悬置上的振动频率十分广泛。按振动频率可以把振动分为高频振动和低频振动。 频率低于 30Hz的低频振动源如下： ① 发动机低速运转时的转矩波动； ② 在发动机低速运转时由于惯性力及其力偶使动力总成产生的振动； ③ 轮胎旋转时由于轮胎动平衡不好使车身产生的振动； ④ 路面不平使车身产生的振动； ⑤ 由于传动系的联轴器工作不佳产生附加力偶和推力，使动力装置产生的振动。 频率高于 30Hz的高频振动源如下： ① 在发动机高速运转时，由于惯性力及其力偶使动力总成产生的振动； ② 变速时产生的振动； ③ 燃烧压力脉动使机体产生的振动； ④ 发动机配气机构产生的振动； ⑤ 曲轴的弯曲振动和扭振； ⑥ 动力总成的弯曲振动和扭振； ⑦ 传动轴不平衡产生的振动。 总之，使发动机总成产生振动的主要振源概括起来有两类：一为内振源，主要是由于燃烧脉动、活塞和连杆的运动产生的不平衡力和力矩。二为外振源，主要来源于不平的道路或传动系。这两种振源几乎总是同时作用，使...
