陈水碾左线大桥空心薄壁高墩翻模施工方案在山区修建高等级公路，桥、隧相连，长大隧道、高墩高架桥是不可免的。由于山区高架桥墩的特点，下部结构一般都采纳空心薄壁墩，结构轻,具有良好的抗弯、抗扭能力，桥墩刚度和稳定性高，适用于不同体系的施工，且对于大中跨径的预应力混凝土箱梁桥而言具有良好的经济技术指标，并可以改善上部结构的受力状况。空心薄壁高墩施工重点是解决模板选型、模板安装及拆除、混凝土运输、墩身垂直度控制等。1、工程概况乐雅高速公路地处山区，桥址处地形崎岖，山势高险陡峻。TJ10 合同段陈水碾左线大桥 7、8#设计为桩基础，7＃墩设计为3。14m×2。0m 方桩基础;8#墩设计为桩径 1.8m 桩基,墩下承台有 4 根桩基,承台尺寸 10.3m×7.0m×3。0m;最大墩高 51.24 米,采纳钢筋混凝土变截面空心方墩、墩顶尺寸 200×200cm，纵向按 80：1 变坡，横向等宽，壁厚 0.4m.ZK75+941 陈水碾左线大桥为跨越沟谷设置，采纳公路—Ⅰ级汽车荷载。起点桩号:ZK75+706，止点桩号:ZK76+172.28,全长 466。280 米；上部结构：采纳 6×30+4×40+4×30 米预应力砼简支 T 梁;下部结构：桥墩采纳钢筋砼柱式桥墩,桩基础和重力式，扩大基础。2、模板方案选择目前，空心薄壁高墩的施工模板方案主要有滑模、爬模、翻模三种方案可供选择。液压滑模和液压爬模施工速度快，但配套设备多,施工机具投入大,一般均需配备塔吊、电梯等设备，模板刚度高，自重大，混凝土外观质量差,施工纠偏困难。一旦开始施工，不得中断，雨季施工质量难以保证,且昼夜连续作业,管理难度较大。“提升翻模”施工落地支架材料用量较大，但配套设备较少,施工机具投入小，模板刚度要求低、自重小，混凝土外观质量容易控制，施工纠偏容易，可以连续和间断施工。因此,根据本工程现场实际情况，经比较，最终决定采纳“钢管爬架翻模”（简称“翻模”）施工空心薄壁高墩,充分利用常用构件，且工艺较简单易行。3、翻模设计及稳定性分析3.1 翻模设计陈水碾左线大桥全桥 4 座空心墩身，合计高度 193.2m，平均48。3m/墩，最大墩高 51.24m。模板系统主要由外模、内模、模板加固系统等组成.外模共计配备 4 套翻模，每一套翻模共 6.75m 高，每一套翻模分三节，每节 2。25m。内模采纳钢模，配备数量同外模，每节内模 10 块，即四个拐角各一块，顺桥向每侧各两块，横桥向每侧各一块,以方便内模拆模。外模由成都市金合力建筑模板有限公司加工，每节外模由 6 块2。25...
