浅谈铁路站场改造工程及施工组织随着近年来我国经济社会的飞速发展，重载和高速等高效率运输手段成为铁路发展的必然趋势，这就对铁路线路设备的通过能力和可靠性提出了更高的要求，如何保证铁路线路设备更好地满足列车运行畅通高效的要求，目前主要有两种途径，一是通过新建更高标准的符合列车运行要求的线路，二是对既有线进行升级改造使其达到列车运行的要求
2 站场改造必要性新建线路虽然能一次性解决线路设备问题，但一次性建设成本投入过大，新增设备运营后需投入的养护成本较高，工程建设前期论证、勘测、土地征用和环评等环节耗费时间过长，经济和时间成本过高
线路改造不仅一次性投入低，还能降低后续运营成本，工程周期较短，能较快地使线路达到列车运行需要，是一种经济科学的手段
本文主要结合侯马北机务段整备场的改造就线路改造中技术要求较高、施工难度较大、风险较高的站场改造进行论述
3 侯马北机务段整备场改造工程侯马北机务段整备场属太原铁路局管辖，承担着南同蒲、侯月和侯西线等干线铁路机车的保障任务，改造前侯马北机务段整备场道岔全部为木枕道岔，主要存在以下几方面的问题：一是道岔结构强度低，轨件疲劳、木岔枕失效、道床脏污板结严重；二是线路设备状态保持困难、维修周期极短，设备检修投入成本较大；三是道岔均属 20 世纪 80 年代设计，目前道岔轨件、配件很多已停止生产，造成日常维修养护无配件和轨料可用
此次改造工程中涉及的侯马北机务段整备场 34 组单开和 1 组交渡道岔，承担着整个侯马北机务段所有机车的出入库、调车转线任务，道岔转换和使用频率极高
为最大限度减少对铁路运输的影响，结合侯马北机务段整备场线路设备复杂、地形条件有限的实际情况，确定此次站场改造不改变既有线路走向及线路平纵断面，采取原位成组更换道岔及前后连接线轨枕和钢轨的方案
4 工务施工组织整個站改工程工务部门施工主要包括材料准备、线下预铺道岔和封锁点内更换等
