第 1 章 绪论1.1 概述高等级公路的建设带动了沿线经济的进展，快速运输日益显示出巨大的经济效益和社会效益，形成了快速进展的“高速公路产业带”。高等级公路不仅技术标准高、线形顺畅路面平整沿线设施安全，而且全立交、全控制出入、双向隔离行驶、无混合交通干扰，为公路运输的快速、安全、高效、便捷和舒适提供了技术保障。高等级公路也因其快速、舒适、安全、便捷的优越性成为我国交通运输的主要组成部分。尽管我国高速公路建设取得了巨大进展，但是由于公路交通基础薄弱，各地进展极不平衡，因此与国际上发达国家还有很大差距，还不能完全适应国民经济和社会进展的需要，在今后相当长的时期内加快高等级公路建设是我国公路建设的主要任务。 1.1.1 绪言常州水陆空交通便利，京沪铁路、京杭大运河、312 国道和沪宁、宁杭、常宁，沿江高速，常澄，锡宜等高速公路，以及江苏第 2 大机场，4D 级民航常州机场，构成了常州发达的水陆空交通网。此外在建的京沪高速铁路常州站，沪宁城际轨道常州站，以及城市高架快速路网和筹建的轻轨 1 号线也给常州的交通增添亮色。本设计为常州地区一级公路的某一段，起点为东城，终点为营溪。1.1.2 设计原始资料1.1.2.1 交通量资料实测交通量资料车型 交通量(辆/日)特大型货车 178大中型货车 276小型货车 309大中型客车 383小型客车 1024拖拉机 1675摩托车 432自行车 192531.1.2.2 自然条件(1)地貌性质本段地处长江下游冲积平原，地势平坦起伏在 1~2 米之间，多属软土地区，地温较高，地下水一般为 1~2 米。(2)气象①气温本地区属亚热季风区，是我国最热的地区，年平均气温 15.3˚C，月平均气温中以 7月份最高为 28.4˚C，1 月份最低为 2.1˚C。②降雨本地区春夏两季的梅雨是明显的季节。其累计年平均降水为 1080.0mm，多集中在 4~9 月份，已测到的日最大降水量为 160.6mm，占该年总降水量的 14.6%，使累年平均值的 14.9%。1.1.2.3 工程地质情况本工程所经地区的表层为厚 1.5~2.5m 的黄色亚粘土“硬壳层”，且为该地区唯一适合作为路堤填料的土。自地表以下 2m 即为淤泥质灰色粘土或灰色亚粘土，呈极软塑—液限状态，厚约为 20~22m，约 20~35m 以下为夹薄层粉砂，地质极差，强度低、高压缩性，工程地质极其不良，是产生路堤沉降的主要层次。1.1.2.4 等高线地形图比例 1:2000。1.2 设计法律规范标准(1)《道路工程制图标准》(GB50162-92)(2)《公路路线设计法律规...
