地铁火灾扑救安全注意事项（一）了解月台门设计目前各地铁站均有月台门设计，需使用站务人员提供之三角钥匙或由人员至轨道侧才可开启，必要时利用撬棒进行强制破坏。（二）了解高运量车厢设计地铁高运量列车属 6 节车厢联通设计，第一节与最末节车厢均设有紧急逃生，惟各节车厢内并未设有紧急逃生开关（拉把）供民众紧急开启车厢门使用，其车厢门紧急释放按钮及手动旋钮设于各节车厢外部，故消防人员需进入车厢或紧急疏散乘客时可利用释放钮开启车厢门。（三）了解中运量车厢设计地铁中运量列车属 4 节独立车厢设计，每节车厢内部均设有紧急逃生开关（拉把）供民众紧急开启车厢门，惟车身外部分车种并无车厢门紧急释放钮设计，需引导民众开启、使用三角钥匙或使用撬棒强制破坏。（四）了解现场状况地铁及地下铁建筑内部电机电子设备之位置、性能、土木结构、火烟流动状况、隧道通风控制情形及列车管制状况等信息，皆是抢救中重要安全考量因素，故消防人员在进入这类场所执行抢救工作前，应优先与地铁公司或铁路局现场负责（或站务）人员取得联系，或派员至行控中心，监控火灾进展状况，并请其提供平面配置图等相关救灾情资或利用楼层出入旁告示板取得平面图信息。（五）执行救灾之必要措施消防人员可至行控中心内利用火警受信总机初步确认火灾发生位置是地下场站或位于轨道间行驶列车火灾等，并了解救灾所需之必要措施（如轨道间列车管制、第三轨断电并安装短路夹｛注 1｝、启动连结送水管一齐开放阀、站体或隧道通风设定）是否均已就绪。（六）确保列车停驶轨道间电车行驶状态会改变烟之流向，造成灾害扩大，行控中心应确保全线列车已暂停行驶、站体排烟系统正常开启，由行控中心设定通风模式引导烟流往排烟流动，以方便旅客逃生及消防人员进行抢救作业。（七）无线电通讯联络保持畅通初期指挥站应设立于设有「消防队专用无线电接头」处，火场指挥官应指派专人以车装台无线电（或无线电中继台设备），连接场站设置之「消防队专用无线电接头」（泄波同轴电缆），解决无线电通讯问题，以利搜救人员与地面取得联系。（八）观察烟雾特征火场指挥官须谨慎观察烟雾冒出情形、颜色及蓄积状况，决定抢救路径及对策，于火灾初期烟雾尚未蓄积（可直接清楚目视直下层楼地板），消防人员可穿妥个人防护装备（含空气呼吸器、面罩及头套），采编组方式（至少 2 人 1 组）迅速布线深化或至现场使用站体室内消防栓进行灭火；倘浓烟已蓄积，深化时必须并同...
