行车取力发电用调速器的设计

行车取力发电用调速器的设计随着科技的进展，通讯车面临的作业环境也越来越复杂。而这些机动装备中含有的许多电子设备，需要实时提供电力供应。然而，在行进状态中，由于汽车发动机转速的变化，导致了现有的车载自发电系统只能实行驻车发电方式，这极大限制了通讯车的灵活性与适应性。因此对在行进过程当中能进行平稳发电的行车取力发电装置的讨论也日益得到重视。北京理工大学的郭初生博士、王渝教授进行了恒速控制的仿真讨论，证明了行车发电系统的可行性，设计了系统的整体控制策略。重庆铁马集团公司张川渝等人进行了特种车辆车载沟通发电控制系统的讨论，通过调节液压变量马达的排量,来控制发电机的转速稳定。由于可以直接调节液压系统的压力，因此提高了控制系统的反应速度。军事交通学院的张文斌、李幸丹、陈林等分别对发动机、发电机进行 PID恒速控制讨论。基于以上讨论成果，本文提出了采纳泵控马达的行车取力发电用调速器的方案。设计需求分析现有沟通电行车自发电系统，技术还不够成熟并且接口不统一，非同一单位自主研发的系统测试结果也打不形同，与现行移动电站的移动电站通用法律规范差距比较大。目前通讯车的自发电系统一般采纳驻车发电的形式，因而只能在非行驶状态发电，对于一些突发情况适应性比较差，这就对行车取力发电提出了较高的要求。根据调研，目前自发电系统需求最多的功率等级是 12、16、24、30Kw 这几个等级，并且受环境的限制，故障率比较高，维修比较困难，由于通讯车的性质决定行车取力发电过程要求可靠性比较高，并且要能适应环境变化的影响，并且具备比较强的电磁兼容性，调速器不仅要保证能够实现无级调速，对车上电子元器件的干扰应该尽可能小。针对以上情况，本文设计了行车取力发电用调速器，其输入转速大概在 800~1000 转每分钟，输出转速在能稳定在 1500 或者 2000 转每分钟，输出功率在 30Kw 并且具备一定的过载保护能力。总体设计2.1 传动形式的选择机械传动的传动比比较准确，传动的灵敏性比较高，能够快速的对变量做出反应，实现无级变速的结构复杂，成本较高。液压传动能方便的进行无极调速，调速范围大，然而由于泄露影响和和存在机械摩擦，压力损失，泄露损失，因而易使油液发热，使得总效率较低。为满足特种车辆的大负载和比较恶劣的工作环境，并要求其有很高的可靠性、灵敏度和稳定性，本文应用液压机械无极变速器来实现稳定发电。节流调速型系统一般采纳阀控的方式，泵输出的液压油...