第一单元 环境与环境问题第三节 当代面临的环境问题素材汽车与环保在欧洲，柴油轿车的比例越来越高。德国柴油轿车普及率在 2000 年就已超过 30％，出租汽车全部由柴油驱动；英国 1／2 的轿车购买者会选择柴油车；在美国，实施最严格尾气排放标准的加州也开始将眼光从天然气汽车、醇类汽车等转向柴油汽车。为什么柴油车在国外受到如此青睐？首先，柴油车的能源效率高。其热效率比同类型汽油车高 30％以上，比天然气汽车高50％，相应的二氧化碳排放量也低许多。德国大众汽车公司的“Lupo3L”是全世界第一辆百公里油耗低于 3 升的 4 座轿车。如果没有混合动力系统的支持，汽油车很难达到这样的热效率。油耗低，给用户带来的就是经济利益，因此在欧洲行车里程多、利用率比较高的用户非常欢迎柴油车，尤其是出租汽车司机。资源短缺和节能压力大的国家也极力推崇柴油车。 推广柴油车重要的是柴油质量要过关，使尾气排放完全符合严格的标准。“Lupo3L”就可以满足欧洲四号（EUIV）排放标准。与汽油车相比，由于空燃比高，柴油车中燃料的不完全燃烧率大大低于汽油车，一氧化碳和碳氢化合物的排放率非常低。困扰柴油车发展的氮氧化物和颗粒物排放，也可以通过先进的尾气处理系统和颗粒物捕集器来解决。大家知道，欧洲实施的是全世界最严格的汽车尾气排放标准，目前是欧洲三号标准（EUIII），2005 年将实施四号标准（EUIV），而我国目前还普遍处于欧洲一号（EUI）阶段。 既节能又满足环境要求，何乐而不为？ 在我国，长期以来把柴油车等同于重型货车，最近虽有所改观，但在轻型车和轿车中还是凤毛麟角，在北京等大城市还有限制柴油车发展的不成文规定。之所以存在这样的现象，重要原因是柴油车的氮氧化物和颗粒物排放超标。在我国，氮氧化物和 TSP 是大气环境的首要污染物，于是柴油车成了控制目标。 为什么柴油车在我国的排放性能如此之差？祸首是柴油质量差。硫含量是影响柴油车排放的最重要因素，高硫的柴油大大增加汽车尾气中微粒物的排放量，侵蚀和损坏发动机系统。此外，车辆尾气处理装置的效果也随燃油中硫含量的增加而减弱，有些处理装置甚至因被毒化而永久失灵。要满足“欧二”标准，硫含量须低于 500ppm；“欧三”的硫含量须低于350ppm，“欧四”更要低于 50ppm，而正在考虑中的“欧五”（EUV）则要接近于零！ 目前我国国家标准（GB252－99）中对柴油硫含量的要求还停留在 2000ppm 的水平，车用柴油与其他用途柴油在品质上...
