公路立交桥 1×80m 系杆拱桥矩形实体系梁水中临时支架施工技术公路立交桥 1×80m 系杆拱桥矩形实体系梁水中临时支架施工技术 【摘要】结合金山铁路张漕公路立交桥跨龙泉港 1×80 m 系杆拱桥水中临时支撑体系施工实践，详细介绍了支架方案的选择及设计计算过程，通过优化施工方案和措施，确保了跨通航河道现浇梁施工和通航安全，对同类施工具有一定的借鉴意义。 【关键词】立交桥；系杆拱；航道安全；支架方案 1 工程概况 金山铁路张漕公路立交桥跨龙泉港系梁拱桥位于 9 号～10 号墩，施工里程为 DK25+694.65，两墩位于堤岸上。本桥为一孔 80m 下承式钢管混凝土简支系杆拱桥，桥梁全长 83m，桥面全宽 20.8m。桥面结构采纳纵横梁体系、整体桥面板。加劲纵梁采纳预应力矩形实体截面混凝土结构，纵梁高 180cm，宽 160cm。全桥共设 15 道预应力混凝土横梁，其中 2 道端横梁、13 道中横梁；端横梁采纳单箱双室截面，中横梁采纳 T 形截面。上翼缘为整体桥面板，板厚 28cm。系梁自重 5012.5t。 系梁拱桥下龙泉港河道是 V 级航道，其过河处水面宽度 43m，施工期间必须保证航道不断航，且必须保留不小于 20m 宽的航道宽度，平常过往船只多，支架既要保证足够的强度、刚度、稳定性，又要满足通航要求。 2 支架方案的选择 根据现场情况，可采纳的方案有以下几种：下部结构钻孔桩基础、扩大基础、钢管桩基础；上部结构：贝雷梁、六四军用梁。通过以上几种施工方案的对比，最后选定采纳钢管桩基础、321 型贝雷梁及脚手架组合，跨度采纳 17.9+24+17.9（m）。在钢管桩支墩周围设置钢管护桩，防止过往船只碰撞临时支架，造成支架体系失稳，如图 1 所示。 图 1 系梁施工临时支架立面布置 3 系梁支架施工 3.1 总体说明 利用水中临时支墩、陆上临时支墩及满堂脚手管支架作为支撑点，搭设加强型 321 型贝雷桁架，形成主梁施工平台。施工平台的结构形式自 9 号桥墩至 10 号桥墩方向依次为满堂脚手管支架+1-17.9m 的 321 型贝雷梁+1-24m 的 321 型贝雷梁+1-17.9m 的 321 型贝雷梁+满堂脚手管支架。 3.2 支架方案 3.2.1 支墩 陆上临时支墩采纳 C30 钢筋混凝土扩大基础，混凝土基础顶面预埋钢板，支墩采纳单排 10 根 φ609 钢管，加劲纵梁下的钢管桩间距为 2m，其余钢管桩的横桥向间距均为 2.4m。 水中临时墩采纳钢管桩与型钢结合，每个水中支墩布置单排 10根 φ609 钢管桩，总宽度为...
